Actualités des 60' ORMA et des Maxis-Multicoques de records
Mise à jour le 08/05/08
Saison 2008
Gitana 13 reprend la mer pour la suite de sa campagne asiatique, le catamaran de Benjamin de Rothschild a donc quitté Yokohama pour Dalian en Chine, Lionel Lemonchois et son équipage devrait mettre 4 jours pour atteindre la Chine, ce record, non homologué par le WSSRC, est détenu par Ellen MAc Arthur sur B&Q en plus de 7 jours.
America's Cup : 08/05/08
Le Black, le catamaran de 41 pieds de l'équipe Alinghi initialement construit pour le Bol d'Or, a commencé ses navigations à Valence, il semblerait donc que le bateau ait été entièrement revu pour naviguer en mer. Le team Alinghi dispose donc pour ses entrainements sur multicoques de deux catamarans monotypes Extreme 40, dont un engagé sur la iShares Cup, de ce catamaran de 41 pieds, du D35 qui participe au challenge Julius Baer, et en toute logique l'équipage devrait aussi reprendre des entrainements sur le 60' Foncia dès que celui-ci sera sorti de chantier post chavirage.
ORMA/50' : 06/05/08
Collision entre le 50' Crèpes Wahou de Franck Yves Escoffier et le 60' ORMA Région Guadeloupe de Claude Thélier lors de la semaine d'Antigua, qui est le plus grand rendez vous nautique des Antilles. Le 60' a éperonné le 50' du malouin lors d'un départ de manche, endommageant la coque centrale, le système de barre et le perçant le flotteur babord de celui-ci, le 50' a donc été convoyé vers le chantier naval de Claude Thélier en Guadeloupe où le trou dans le flotteur doit être colmaté, le bateau sera ensuite convoyé vers Québec avec seulement deux de ses trois safrans, les réparations seront alors finies au Canada où le 50' sera mis au sec.
Complément d'informations sur le site du trimaran Crèpes Wahou
America's Cup : 06/05/08
L'équipe américaine BMW Oracle a dévoilé hier son design team, sans surprise puisque l'info court depuis plusieurs mois, c'est le duo Van Peteghem Lauriost Prévost qui a dessiné le multicoque d'Oracle actuellement en construction à Anacortes aux USA. Hormis les deux architectes et Franck Cammas, de nombreux français ont rejoint le design team de cette équipe, à lire sur Tribord Amure.
Le communiqué de presse du team BMW Oracle à lire sur Adonnante.com
Maxis-Multis : 05/05/08
Sodeb'O est arrivé à New York vendredi 2 mai, le bateau va être entièrement vérifié après ce convoyage Le Cap-New York, le début du stand-by pour la tentative de record sur l'Atlantique Nord est prévu pour la mi mai.
Hydroptère : 28/04/08
L'Hydroptère est arrivé à Toulon hier, l'assemblage du bateau devrait prendre une quinzaine de jours, l'équipage pourra ensuite s'atteler à son objectif : atteindre les 50 noeuds à la voile.
Maxis-Multis : 28/04/08
Retour au chantier Multiplast pour Groupama 3
Le communiqué de presse du team :
Plus de deux mois après son chavirage au large de la Nouvelle Zélande, le maxi trimaran Groupama 3 a retrouvé son chantier de naissance après avoir traversé les océans Pacifique et Atlantique jusqu'à Lorient à bord d'un cargo. Au programme, pas moins de six mois de chantier afin d'être prêt à s'attaquer une nouvelle fois à la conquête du Trophée Jules Verne.
Déchargé samedi dans le port de commerce de Lorient, Groupama 3 a été immédiatement pris en remorque par une vedette de la SNSM, Sieur Champlain, direction Vannes et le chantier Multiplast. Sous la direction de Stéphane Guilbaud, team manager, et de Yann Merour, les cinq heures de navigation se sont passées sans encombre, tout comme la mise à sec lundi matin.
Amputé de son flotteur bâbord, le maxi trimaran entame donc une longue période de chantier : « Notre objectif est d'être prêt à s'attaquer au Trophée Jules Verne en fin d'année. Déterminer une date précise est aujourd'hui difficile car nous ne disposons pas encore de toutes les informations nécessaires à la reconstruction. Les architectes, le bureau d'études Groupama et les ingénieurs y travaillent, mais rien n'est encore figé » analyse Franck Cammas.
À ses côtés, Stéphane Guilbaud et Roger Lair, responsable du sponsoring voile chez Groupama font le point avec Gilles Ollier, patron du chantier Multiplast qui précise : « Ca fait toujours mal au coeur de voir revenir abîmé un bateau comme Groupama 3 que l'on a construit. Je m'attendais pourtant à ce qu'il soit en plus mauvais état. Je vous donne rendez-vous dans six mois pour sa mise à l'eau. Vous serez alors bien incapable d'imaginer dans quel état il est aujourd'hui ».
Au programme du chantier : construction d'un nouveau flotteur bâbord, réparation du flotteur tribord avec pose d'un renfort en mousse entre les deux bras de liaison, greffage des mêmes bras et enfin réparation des zones endommagées sur le pont et les bras.
Dans le même temps, le chantier Lorima fabrique un nouveau mât, identique au précédent, et la voilerie Incidences La Rochelle coupe un nouveau jeu de voiles.
Toujours soutenu par Groupama, dans les bons comme les mauvais moments, Franck Cammas poursuit son programme de navigation : Grand-Prix Chopard en Décision 35 sur le lac Léman le week-end de l'Ascension, National F 18 avec Jérémy Lagarrigue à Quiberon le week-end de la Pentecôte puis entraînement en Extrem 40 avec le team Oracle à Valence. Autant dire que le skipper Groupama fait tout pour ne pas perdre la main et conquérir de nouveaux horizons.
Maxis-Multis : 25/04/08
Finalement le maxi trimaran de Franck Cammas, Groupama 3, arrivera comme prévu à Lorient demain, le bateau sera ensuite remorqué par la vedette de la SNSM d'Etel jusqu'au chantier Multiplast de Vannes. L'objectif reste le même : que le bateau soit prêt pour un nouveau Trophée Jules Verne l'hiver prochain.
Maxis-Multis : 22/04/08
Groupama 3, de retour en cargo après la casse du flotteur tribord et son chavirage au large de la Nouvelle Zélande, pourrait être déchargé directement en baie de Quiberon samedi matin, le cargo pouvant assuré cette remise à l'eau grâce à une grue, si la météo le permet, l'équipe Groupama espère mettre en place cette solution, le bateau pourrait alors être remorqué par la SNSM vers le chantier Multiplast à Vannes où il doit être réparé, les morceaux de flotteurs et de mât cassés, mais récupérés, seraient déposés sur une barge ostréicole qui assurerait le transfert vers le chantier. Si la météo n'est pas favorable, le bateau serait déchargé à Lorient comme prévu initialement, mais il faudrait alors le remorquer vers Vannes.
Source : Vannes.MaVille
Hydroptère : 21/04/08
L'Hydroptère a pris la direction de Toulon sur le pont d'un cargo vendredi, arrivé à destination le bateau sera assemblé à l'arsenal grâce au soutien de la DCNS, le bateau devrait alors être équipé de ses foils.
©Hydroptère
iShares Cup : 13/04/08
La ville française qui accueillara la étape du circuit des catamarans monotypes Extreme 40, du 13 au 15 juin, a été désignée , il s'agit de Hyères.
Maxis-Multis : 13/04/08
Retour prévu dans 15 jours pour le trimaran Groupama 3, le bateau sera réparé là où il a été construit, au chantier Multiplast à Vannes. Comme prévu, le bateau devrait être remis à l'eau pour une seconde tentative autour du monde l'hiver prochain.
ORMA : 13/04/08
Déclaration de Franck Cammas suite aux entrainements avec le team BMW Oracle :
« J'avais hâte de retrouver Groupama 2. Notre programme est assez restreint cette année avec le Trophée SNSM au mois de juin et la transat Québec St Malo en juillet. ».
On savait Franck Cammas officiellement inscrit à la Transat Québec Saint-Malo, mais aucun des autres 60' en état de naviguer n'est inscrit, l'équipage du trimaran Groupama 2 fera-t-il le déplacement pour participer à une course sans autre concurrent dans sa classe? Est ce que Banque Populaire et le Gitana Team reviendront sur leur décision de ne pas participer à cette course? A suivre
America's Cup : 13/04/08
Fin des entrainements sur Groupama 2 pour l'équipe de BMW Oracle qui semble très satisfaite de ces 10 jours sur un 60' ORMA, les réactions des principaux protagonistes :
« Ca a été génial pour nous tous de naviguer sur un grand bateau qui nous a permis de progresser. L'équipe Groupama connaît son bateau sur le bout des doigts. On a eu tous les types de conditions, du petit temps mer plate à la brise avec une mer formée et c'était très agréable de voir que Groupama 2 était toujours très performant » James Spithill, barreur du BMW Oracle sailing team.
« On a beaucoup travaillé les départs et aussi les manoeuvres sur de petits parcours.. On a appris plus que nous l'espérions » dit le tacticien John Kostecki qui poursuit « On a vu que nous avions encore beaucoup à apprendre si nous voulons être prêt à régater plus tard cette année ».
Satisfaction partagée par leur partenaire d'entrainement pour les trois derniers jours, à savoir l'équipage du trimaran Banque Populaire IV et par le skipper du trimaran Groupama 2, Franck Cammas :
«Ces deux semaines ont été très intenses avec un programme respecté à la lettre près. Une douzaine d'équipiers sont passés à bord. Si certains se sont mieux adaptés que d'autres, ils ont tous été extrêmement professionnels. Et si eux ont appris, nous aussi, notamment dans l'analyse des performances »
Informations et vidéos sur le site officiel de Groupama
America's Cup : 11/04/08
Franck Cammas à la barre du multicoque de BMW Oracle ?
C'est ce que laisse penser une dépêche AFP du jour :
L'arrivée de Franck Cammas au sein de l'équipe Oracle, lors de la 33e Coupe de l'America, est une "possibilité", ont indiqué jeudi depuis Lorient John Kostecki, le tacticien du syndicat américain, et le marin, expert en multicoques et consultant pour Oracle.
Voir Franck Cammas intégrer l'équipe à part entière est "une possibilité" a reconnu l'Américain de 44 ans, dont l'équipe vient de passer quinze jours à Lorient pour découvrir le fonctionnement d'un multicoque et s'entraîner sur le trimaran Groupama 2.
"Il faut voir comment ça se passe, avec qui et quand la Coupe est organisée, a commenté Cammas. Je pourrais être disponible jusqu'à la fin novembre et au-delà du 1er avril".
Cammas, qui devrait être libéré par Groupama, avec lequel il est sous contrat, compte en effet s'aligner une nouvelle fois dans le trophée Jules-Verne l'an prochain, après son échec dans le tour du monde en équipage cet hiver sur Groupama 3.
"Pour être placé dans de bonnes conditions, il faudrait aussi qu'il y ait trois ou quatre +gars+ à moi, a-t-il poursuivi. Moi, c'est à la barre que je peux le plus apporter".
"Si cela se faisait, il pourrait venir avec trois de ses hommes, Bruno Laurent, Thierry Fouchier et Jean-Baptiste Levaillant", lui a répondu Kostecki, dont le syndicat a indiqué mercredi que la construction de son multicoque était "bien avancée". "A bord, Franck est quelqu'un qui peut faire beaucoup de choses", a-t-il ajouté.
De source proche de l'équipe, le trimaran américain de 90 pieds pourrait prendre la mer début juillet, pour être prêt en octobre, si le tribunal de New York décide que l'affrontement avec Alinghi, le tenant du titre, doit avoir lieu à cette date.
Oracle espère également que le tribunal sera en mesure "la semaine prochaine" de fixer le calendrier retenu.
Après 15 jours passés en Bretagne, où il a pu montrer aux marins du syndicat les bases de la navigation en multicoque, Cammas devrait retourner prochainement à Valence (Espagne), où est basée l'équipe Oracle. (AFP)
A lire et à voir pour les amateurs : 10/04/08
Dans le magazine Course Au Large sorti en kiosques la semaine dernière
Des photos des entrainements de BMW Oracle sur Groupama 2 , ainsi que des séances de match-racing face à Banque Populaire : par Yvan Zedda et Gilles Martin-Raget.
Maxis-Multis : 10/04/08
Record battu pour Lionel Lemonchois et son équipage sur Gitana 13, ils s'adjugent leur deuxième record de la saison avec ce nouveau record sur le parcours San-Francisco Yokohama en 11j 12min et 55s, améliorant de près de 4 jours le temps d'Olivier de Kersauson sur Géronimo.
Le communiqué de presse du Gitana Team :
Un Pacifique bien mal nommé
Sylvain Mondon, le routeur de Gitana 13, l’annonçait avant même que le maxi-catamaran ne glisse ses étraves sur le Golden Gate Bridge : « Cet Océan porte très mal son nom ! ». Lionel Lemonchois et ses hommes ont pu vérifier les propos de leur routeur. En choisissant d’emprunter une route médiane, afin de ne pas trop allonger le parcours, les marins du Gitana Team savaient que les conditions météorologiques ne seraient pas de tout repos. Mais tel était le tribu à payer pour venir rafler ce record au maxi-trimaran Geronimo. Entre passages de fronts, contournements d’anticyclones – trois au total-, gestion des transitions et négociation d’une tempête, l’équipage de Gitana 13 a su tirer son épingle du jeu et tracer sa route vers Yokohama. Un exercice délicat dans lequel il pouvait compter sur Sylvain Mondon (Météo France), véritable douzième homme depuis ses bureaux toulousains.
©Gitana S.A
Les chiffres du record
Gitana 13 a parcouru les 4 482 milles théoriques de cette traversée à la vitesse moyenne de 16,96 nœuds. Mais en pratique, ce sont plus de 5 616 milles que le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Rothschild a dû couvrir, à la vitesse moyenne de 21,26 nœuds, pour rallier le Japon. Explication : sur ce record la route directe obligerait les marins qui s’y attaquent à suivre une trajectoire très nord pour rallier Yokohama. Seulement, dans les faits, les conditions météorologiques dictent un passage bien au sud de ce tracé idéal.
Avec une pointe de vitesse à 39,7 nœuds, réalisée par le skipper de Gitana 13, c’est un nouveau record personnel de l’équipage qui tombe dans cette traversée. La meilleure journée enregistrée par Gitana 13 en termes de distance parcourue sur l’eau en 24 heures est celle du 3 avril avec plus de 612 milles au compteur.
Enfin, question avance, Gitana 13 a compté jusqu’à 1 032 milles de crédit sur Olivier de Kersauson et ses hommes.
Interview de Lionel Lemonchois, skipper de Gitana 13
11 jours 12 minutes 55 secondes, que pensez-vous de ce nouveau chrono ?
« C’est un beau temps et nous sommes vraiment heureux. Avant de partir, au vu de la situation météo, je me disais que si mettions 12 jours ce serait déjà une belle performance. Et, à regarder notre vitesse moyenne sur les milles réellement parcourus, c’est très honorable.»
Cette traversée n’a pas été de tout repos, pouvez-vous revenir sur les conditions rencontrées durant ces 11 jours de mer ?
« C’est certain que nous arrivons bien fatigués, car ces onze jours de mer ont été intenses. Le Pacifique propose des enchaînements météo rapides et nombreux. Au total, nous avons rencontré deux dépressions, dont une très forte à l’approche des côtes japonaises, puis trois anticyclones à contourner et autant de transitions à négocier. Avant notre départ, la deuxième partie de parcours était encore très incertaine mais tout s’est finalement bien enchaîné. La tempête des derniers jours a été un bon coup de pouce pour arriver jusqu’au Japon. Cette période, bien que stressante, restera un beau moment de mer. Nous avons eu du vent fort avec des rafales à plus de 60 nœuds mais ce sont surtout les vagues qui étaient impressionnantes, avec des creux de plus de 10 mètres dans une mer croisée. Il y avait du spectacle !»
Comment s’est comporté Gitana 13 dans ces conditions de mer et de vent musclées ?
« Gitana 13, est un bateau très sain. A part deux ou trois plantés dans la tempête, il ne nous a jamais fait défaut. Les modifications apportées par le Gitana Team lors de son rachat en 2006, notamment le rehaussement de la poutre avant, améliorent clairement le comportement du bateau et la sécurité de l’équipage. Malgré les conditions de mer rencontrées – et hier matin ce n’était pas rien – le bateau est nickel, nous n’avons rien cassé.»
Vous avez travaillé avec Sylvain Mondon à terre pour la partie météo, le tandem que vous formez fonctionne apparemment toujours aussi bien ?
« Sylvain a été parfait comme d’habitude ! Très présent, plein de finesse dans ses analyses et concis … tout ce qui me convient. Nous n’avons pas forcément beaucoup d’échanges vocaux, à part dans la tempête de ces derniers jours, mais il nous envoie plein informations toujours très précises. On sent qu’il aime ce qu’il fait et c’est toujours un bonheur de travailler avec lui. »
Quel est votre programme et celui du maxi-catamaran dans les prochaines semaines ?
« Gitana 13 restera à Yokohama jusqu’à début mai, puis nous continuerons notre série de records en Mer de Chine. La prochaine destination de l’équipage est Dalian, en Chine, au terme d’un record de 1 500 milles entre les deux villes. Nous enchaînerons ensuite des chronos entre Qingdao, Taïpei, Hong-kong et Macao, avant de revenir à Hong-Kong pour nous élancer sur la Route du Thé. »
Maxis-Multis : 09/04/08
Banque Popualire V sera en retard, suite à l'avarie de flotteur de Groupama 3 il y a un mois, le Team Banque Populaire, et les architectes (VPLP, les mêmes que pour Groupama 3) ont décidé de renforcer les flotteurs une zone située sur le bordé extérieur de chaque flotteur, entre les deux bras, en remplaçant le nid d’abeille par de la mousse, un rectangle de 18 mètres de long par 1 mètre de large va donc être retiré des flotteurs et remplacé par de la mousse.
La mise à l'eau du bateau sera donc repoussée d'un mois, le nouveau géant devrait toucher l'eau à la mi-août.
A priori il s'agit d'une simple mesure de précaution, comme l'explique Pascal Bidégorry :
« Cette modification est une sage décision indispensable à la réussite du projet, même si, sur le papier, il n’y avait aucune raison de le faire puisque nous ne sommes pas structurés de la même façon que Groupama 3, mais on ne veut prendre le moindre risque »
Pour suivre l'avancement de la construction : le site officiel du Team Banque Populaire
ORMA : 09/04/08
Rectificatif (10/04): Le quatrième acquéreur d'un 70' ORMA ne serait pas le Gitana Team comme je l'avais mentionné hier.
Les inquiétudes de février se confirment pour les 70' ORMA, pour l'instant aucun bateau na été vendu, la situation n'a pas évoluée, quatre bateaux ont été réservés de façon officielle par Groupama, Offshore Challenge (Mark Turner), un financement privé pour Steve Ravussin et un dernier bateau dont l'acquéreur reste confidentiel. Le problème persiste pour le 5eme bateau qui ne trouve pas d'acquéreur, l'ORMA s'étant imposée de vendre cinq bateaux avec des contrats identiques avant de lancer la construction des monotypes. pourtant ces bateaux intéressent plusieurs skippers, à commencer par Pascal Bidégorry pour qui la Banque Populaire a mis une option sur le bateau numéro 6, ainsi que des projets français, espagnols, australiens et néo-zélandais.
Malgré tout, Franck David, directeur exécutif de l'ORMA reste confiant, et espère un lancement rapide, le cahier des charges est bouclé, le prix défini à 2,1 millions d'€ auquel s'ajoutera le prix de location des moules, les chantiers de construction ont été choisi et seront situés en France et en Suisse, des accords ont été trouvé pour la participation des bateaux à la Transat Anglaise, la Transat Québec - Saint-Malo, une nouvelle course entre l'Afrique du Sud et Bordeaux, des discussions sont en cours avec Pen Duick qui organise la Transat Jacques Vabre et la Route du Rhum.
Cependant la classe est loin d'être lancée, il reste à trouver un cinquième acquéreur pour un bateau, et un sponsor titre, de plus le planning initial est totalement chamboulé, si le 5ème bateau est vendu, il faudra 8 à 9 mois pour que le premier exemplaire soit construit puis un bateau pourrait sortir de chantier tous les 2 mois, soit une flotte de cinq bateaux en 18 mois, donc au maximum la nouvelle classe compterait deux bateaux en 2009 puis une flotte de 5 en 2010....si tout se passe comme prévu.
Informations extraites de l'excellent hors série Yachting 2008 du journal suisse le Temps, disponible en téléchargement ICI
Maxis-Multis : 09/04/08
Gitana 13 devrait atteindre Yokohama cette nuit, l'équipage du catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild devrait battre le précédent record détenu par Olivier de Kersauson d'environ 4 jours. Cette dernière journée sera éprouvante pour les hommes et le matériel avec beaucoup de vent et une mer difficle.
Extrait de la vacation :
« C’est un peu chaud ! Nous avons tout eu : des rafales à plus de 58 nœuds, des orages accompagnés d’éclairs et chargés de pluie … là, le vent s’est un peu calmé, il n’y a plus que 25 nœuds. Nous naviguons actuellement sous trinquette avec deux ris dans la grand voile, un peu sous toilé, mais l’état de la mer nous impose cette voilure. Nous faisons des surfs à 30 nœuds avec trois fois rien dessus. C’est impressionnant et surtout très exigeant pour les barreurs. Les heures qui viennent de s’écouler ont été stressantes pour tout le monde.»
Un foiler sans foils?
C'est en effet ce qu'est l'Hydroptère en ce moment, le foiler d'Alain Thébault qui a rejoint Lorient n'a toujours pas été équipé de ses appendices qui doivent lui permettre d'atteindre la barre des 50 noeuds à la voile.
L'Hydroptère amarré devant la Cité de la Voile Eric Tabarly, récemment ouverte, devrait quitter la Bretagne le 15 avril pour rejoindre la Ciotat en cargo, le bateau devrait ensuite retrouver ses foils pour les tentatives de record de vitesse.
A lire dans le hors série Yachting 2008 du journal suisse le Temps, un dossier sur les multicoques à foils pages 21 et 22, disponible en téléchargement ICI
America's Cup : 09/04/08
Les caractéristiques du bateau :
Mis à l'eau en 2000
Architectes : Jo Richards et Sébastien Schmidt
Chantier : Décision SA
Équipage : 6
Longueur Hors Tout : 19.6m
Longueur de la coque : 12.5m
Largeur : 8.5m
Mât : 24.5m au-dessus de l'eau
Poids : 1,850kg
A priori après une quinzaine de jours d'essais, ce catamaran devrait quitter le lac Léman pour rejoindre Valence, la structure aurait été renforcée pour qu'il puisse naviguer en mer.
Maxis-Multis : 04/04/08
Gitana 13 à mi-parcours du parcours San Francisco Yokohama ce vendredi, l'équipage de Lionel Lemonchois a profité de conditions idéales ces deux derniers jours pour allonger la foulée : mer plate et 20 à 25 noeuds de vent, hier le catamaran a enregistré 612 milles en 24 heures. Le skipper est satisfait de la cure d'amaigrissement du bateau, actuellement le bateau progresse a des vitesses plus rapides que celles prévues par les polaires.
L'avance du catamaran sur le record de Géronimo se porte à 585 milles.
© Gitana S.A
50' Multis : 03/04/08
Alors que la classe 60' ORMA peine à se relancer sous la forme des MOD 70 (voir news précédentes), la classe 50' multis, elle aussi moribonde devrait accueillir un nouveau bateau dès 2009, Yves Le Blevec, vainqueur de la transat 6,50 en 2007 souhaite se lancer sur le circuit avec son partenaire Actual. Le budget abordable et la possibilité de concevoir un prototype ont séduit le skipper et son sponsor, après la phase d'études, le skipper devrait choisir un architecte au plus tard en juin, VPLP, Irens/Cabaret, et Guillaume Verdier ont été contactés.
Avant le lancement de ce projet, Yves Le Blévec participera à la transat Québec Saint Malo sur le trimaran Crèpes Wahou de Franck-Yves Escoffier.
iShares Cup : 03/04/08
Le circuit de catamarans monotypes Extreme 40 est relancé cette année avec de nouvelles équipes, à ce jour 8 sont officiellement inscrites, avec notamment l'arrivée de deux équipes de la coupe de l'America à savoir Alinghi qui engagera un de ses bateaux avec Ed Baird à la barre mais aussi Team Origin avec à la barre l'ancien skipper de Team Basilica, vainqueur de l'iShares Cup 2007, on retrouve aussi 4 des équipes engagées l'an dernier. L'absence du Team BMW Oracle est étonnante puisque l'équipe adversaire d'Alinghi pour la 33e coupe de l'américa possède deux bateaux pour ses entrainements..
Les différentes étapes sont prévues à :
Lugano (Suisse) : 30 Mai et 1er Juin
France (Lieu à définir) : du 13 au 15 Juin
Skandia Cowes Week (UK) : du 2 au 4 Août
Allemagne (Lieu à définir) : du 29 au 31 Août
Amsterdam (Pays Bas) : du 19 au 21 Septembre
Le site officiel de l'iShares Cup
Maxis-Multis : 01/04/08
Bon début de parcours pour Gitana 13 qui possédait ce matin 370 milles d'avance sur le temps de Géronimo, les premières heures du record ont été très rapides, l'équipage a ensuite du passer une dorsale anticyclonique qui a nettement ralenti le bateau, puis le catamaran a retrouvé de la vitesse avec l'arrivée d'un front froid.
Pour ces deux premiers jours, la météo a été plus favorable à Gitana 13 que lors de l'établissement du record en 2006 par Géronimo, ainsi le catamaran de l'armement de Rothschild suit une route plus proche de l'orthodromie que Géronimo qui était descendu très sud.
America's Cup : 31/03/08
Quelques nouvelles du chavirage de Foncia : les dégâts sont moins lourds que ceux annoncés après le chavirage, pas de dégâts stucturels sur la plate forme, les éléments touchés seraient donc le mât qui s'est brisé en touchant l'eau, et les voiles déchirées, la remise à l'eau pourrait intervenir d'ici un mois et demi à deux mois, Alinghi reprendra alors les entrainements sur le bateau.
Rectificatif : 01/04/08
Du côté des adversaires, le week end a été un peu moins catastrophique pour les navigants restés à Valence puisque leurs entrainements ne se sont soldés que par un enfournement suivi d'un dématage sur l'un des deux catamaran monotype Extreme 40.
En fait l'Extreme 40 endommagé ne serait pas celui de BMW Oracle mais d'une nouvelle équipe engagée sur l'iShares Cup et qui s'entrainait avec l'équipe américaine au moment de l'incident.
L'autre partie de l'équipe navigante devait commencer les entrainements à Lorient sur Groupama 2, leur "professeur", Franck Cammas livre sa vision des choses sur le chavirage d'Alinghi sur Foncia dans le journal suisse le Temps, il se montre assez critique envers la méthode employée sur Foncia, jugeant prématuré de laisser la barre aussi tôt à un skipper novice sur de grands multicoques, de même il embarquera sur son bateau trois de ses équipiers pour assurer la sécurité du bateau lorsque l'équipage d'Oracle naviguera, enfin il pense que ces deux équipes ne pourront rattraper en quelques mois les années d'expérience des français sur ce type de bateaux
Hydroptère : 31/03/08
Première navigation prévue mercredi pour le bateau d'Alain Thébault, les prépartifs suivent leur cours avec mise en place de la bôme, mise en tension du mât, installation des voiles...
©Hydroptère
America's Cup : 29/03/08
Chavirage de Foncia
Coup dur pour Alain Gautier, Sensation Ocean et pour Alinghi, puisque le trimaran loué par les suisses pour la préparation du duel face à BMW Oracle a chaviré ce matin près de l'entrée du chenal sud de Lorient, au cours d'une sortie d'entrainement.
Les précisions ont été données dans un communiqué d'Alinghi :
"A 11h30 ce matin, par plus de 20 noeuds et avec une houle d'Atlantique formée, le trimaran de 60 pieds Foncia a chaviré avec les navigants d'Alinghi à bord. Sur les dix membres d'équipage, Piet van Niekerk et Francesco Rapetti ont été transportés par voie aérienne vers l'hôpital, mais tous deux sont sains et saufs et ne souffrent pas de blessures sérieuses. Le reste de l'équipage, dont le consultant Alain Gautier, était occupé à sécuriser le bateau et à le remorquer. Les marins ont été secoués mais ne sont pas blessés."
Les précisions d'Ed Baird, barreur du team suisse :
"Comme cela arrive, et c'est le plus grand risque sur un multicoque, la coque centrale et la coque sous le vent ont enfourné, sortant les safrans de l'eau. Dès lors, nous ne pouvions plus contrôler le bateau et nous avons chaviré par l'avant. Lorsque le mât a touché l'eau, il s'est cassé. L'équipage a réagi très vite en s'attachant à faire remonter tout le monde à bord, avant de faire un bilan des blessures, puis d'appeler les secours et de sécuriser le bateau."
"Nous avons tous connu des avaries et des chavirages, ça fait partie de notre sport, cependant, nous étions dans une situation temporaire avec Foncia, ce n'est pas notre matériel, c'est donc encore plus décevant pour nous d'être impliqués dans la casse de la machine de quelqu'un d'autre. Nous avons appris des choses importantes ici, nous devons maintenant nous mettre au travail pour arranger les choses avec Alain."
Au final deux blessés dans l'équipage d'Alinghi, et de gros dégâts pour le bateau qui a pu être remorqué à la base des sous marins de Lorient par un bateau de pâche en début d'après midi, Ernesto Bertarelli devrait prendre en charge les réparations du bateau puisque celui-ci était loué à Alain Gautier, ce chavirage prive donc l'équipe d'Alain Gautier d'un de ses outils de travail, mais l'entreprise devrait être en mesure d' assurer ses prestations sur leur second bateau : Sensation, l'ex Biscuits la Trinitaine.
Les premières photos sur le site du photographe Thierry Martinez
Maxis-Multis : 29/03/08
Départ prévu ce soir entre 21h et minuit, heure française, pour Gitana 13 sur le parcours San Francisco-Yokohama. Le temps à battre est détenu par Olivier de Kersauson et son équipage sur Géronimo en 14j 22h 40min 41s.
L'équipage est composé de :
Lionel Lemonchois (Skipper / barreur / chef de quart)
Jacques Vincent (barreur / chef de quart)
Ludovic Aglaor (barreur/ chef de quart)
Olivier Wroczynski (régleur /responsable informatique)
Nicolas Raynaud (régleur / responsable Vidéo)
David Boileau (N°2 / régleur/ responsable accastillage)
Léopold Lucet (N°1 / responsable intendance)
Jean-Baptiste Epron (régleur)
Stefan Fodor (régleur)
Cyril Dardashti (régleur)
Kojiro Shiraishi (régleur)
America's Cup : 26/03/08
La 33e America's Cup débute...à Lorient!
En effet une partie de l'équipe navigante et du design team d'Alinghi est arrivée à Lorient et a débuté les entrainements sur le trimaran ORMA Foncia d'Alain Gautier, le nom de celui-ci avait déjà été évoqué, ce qui n'est guère étonnant puisque lui et Ernesto Bertarelli, le directeur d'Alinghi se connaissent bien et entretiennent de bons rapports depuis l'arrivée d'Alain Gautier dans le championnat de Decision 35 sur le lac Léman, de plus on avait déjà vu le patron d'Alinghi naviguer sur ce même trimaran à Valence pendant la dernière édition de la Coupe de l'America.
Alain Gautier devient donc consultant et coach pour les entrainements pour l'équipe suisse.
Du côté de l'équipe adverse, là aussi les entrainements sur Groupama 2 devraient débuter dans les jours qui viennent, quelques modifications ont été apportées au bateau, comme le montre la photo publiée par Pierre Yves Lautrou sur son blog, afin de permettre à l'équipe de mieux appréhender le fonctionnement d'un multicoque, une caméra Sailvision a donc été installée en tête de mât, ce système qui équipait les class america permet de reconstituer en 3D et en temps réel le profli des voiles.
Pour finir, quelques liens pour suivre l'actualité chargée de la coupe de l'América :
Maxis-Multis : 26/03/08
Gitana 13 débute son stand-by sur le parcours San-Fransisco - Yokohama, avec un probable départ entre le 29 et le 31 mars, ce record est actuellement détenu par Olivier de Kersauson et son équipage sur Géronimo en 14j 22h 40min 41s depuis 2006.
Le point de vue du skipper Lionel Lemonchois sur cette traversée du Pacifique Nord :
"A première vue, on pourrait croire que la traversée du Pacifique Nord est une promenade sympa dans les alizés, mais lorsque l’on regarde de plus près les choses se compliquent. C’est en fait un parcours tortueux et complexe, qui devrait s’avérer assez exigeant tant pour les hommes que pour la machine. Mais comme toujours, cela rend le défi plus attirant ! Le temps à battre étant de quatorze jours et quelques heures, on peut considérer qu’il s’agit d’un record court, comparativement à la Route de l’Or qui a duré plus de 43 jours (rires).Sur ce deuxième record de la saison, il n’y aura pas de navigateur embarqué attitré (poste qu’occupait Dominic Vittet entre New York et San Francisco, ndlr), mais je me concentrerai plus sur cette partie, avec l’aide toujours précieuse de Sylvain Mondon, à terre. Nous accueillerons à notre bord Kojiro Shiraishi, un marin japonais. Car c’est aussi ce mélange des cultures qu’a souhaité le Gitana Team en s’engageant dans ce Tour du Monde atypique."
Hydroptère : 24/03/08
Mise à jour : 26/03/08 : l'Hydroptère a été remis à l'eau et devrait débuter les essais dans les jours qui viennent.
Fin de chantier pour le foiler d'Alain Thébault qui devrait être mis à l'eau dans les jours prochains, après quelques essais, cette dernière version, optimisée pour battre les records de vitesse sera convoyé à Lorient afin d'y être chargé sur un cargo pour rejoindre Marseille qui sera la base du bateau en Méditerranée.
America's Cup : 24/03/08
America's Cup toujours : les informations des jours précédents se confirment, Groupama 2 accueillera bien l'équipe américaine BMW Oracle dès le 31 mars et pour 2 semaines, 2 jours de navigation sont également prévues avec Banque Populaire IV.
Source : interview de Franck Cammas par le Télégramme
Le télégramme a aussi confirmé qu'Alinghi avait bien loué Foncia, le trimaran d'Alain Gautier, aux mêmes dates qu'Oracle, la baie de Lorient risque d'être animée début avril...
America's Cup : 19/03/08
Le retour des 60' ORMA?
La question se pose après la décision du juge Cahn dans le conflit qui opposait Oracle BMW et Alinghi, puisque ce dernier a donné raison à l'équipe américaine,la prochaine coupe de l'américa aura donc lieu sur des multicoques, les deux équipes s'entrainent depuis quelques temps sur des catamarans monotypes de 40', les Extreme 40, elles devraient en toute logique passer à des bateaux plus grands, ce rapprochant ainsi des bateaux qui seront utilisés pour ce duel, les 60' ORMA devraient donc ressortir pour des entrainements.
Il est quasi certain que Groupama 2 et Banque Populaire IV serviront à l'équipe américaine BMW Oracle.
Reste à savoir ce que feront les suisses d'Alinghi, les bateaux ne manquent pas, en toute logique le choix devrait se porter sur un ou des bateaux récents, plusieurs sont en vente : Géant, Gitana 12, Sodeb'o mais ces derniers ont surtout fait leurs preuves au large moins en grand prix, qui plus est malgré un budget énorme, l'équipe suisse devrait se contenter d'une location qui suffira aux entrainements de l'équipage au maniement d'un grand multicoque, quelques bateaux sont là aussi disponibles: Brossard, mais le bateau ne semble pas au niveau des autres trimarans de la même génération, Gitana 11 qui reste un excellent bateau, ou encore Foncia, certainement le meilleur choix pour les suisses, le bateau a un très bon potentiel de vitesse et avait été optimisé pour les grands prix avant l'arrêt de la compétition en 2005, de plus il est prêt à naviguer, puisque le bateau est utilisé par Sensation Océan pour des sorties RP, incentives, grand public...
L'ancienne base des sous-marins de Lorient devrait donc accueillir bientôt les équipages de l'America's Cup...
ORMA : 14/03/08
Banque Populaire recule?
Programme (très) allégé pour Banque Populaire IV, le trimaran ORMA de Pascal Bidégorry cette année, puisque un seul rendez-vous est prévu : le record SNSM.
Pas de Transat Québec Saint-Malo donc, le plateau risque d'être réduit au minimum, Groupama 2 est inscrit, Gitana 11 suivra peut être...Si un tel scénario devait se produire, un duel sur l'Atlantique entre le vainqueur du Rhum 2006 et de la Transat Jacques Vabre resterait cependant alléchant.
Banque Populaire IV a été remis à l'eau aujourd'hui, une mise à l'eau précoce pour un bateau qui ne fera qu'une sortie en compétition cette année, la rumeur veut que Banque Populaire pourrait naviguer avec Groupama 2 pour des entrainements pour le compte de l'équipe américaine BMW Oracle qui se prépare à une éventuelle coupe de l'America sur multicoques.
America's Cup : 14/03/08
BMW Oracle a reçu son 2nd catamaran monotype Extreme 40, qui sert de bateaux d'entrainement à l'équipe américaine ainsi qu'aux suisses d'Alinghi, (voir les news précédentes). BMW Oracle utilisait jusqu'à maintenant un bateau leur appartenant ainsi qu'un bateau prêté par le team Holmatro engagé sur la iShares Cup.
On peut supposer que les américains souhaitent intensifier leurs entrainements grâce à l'achat de ce bateau, la barre sera-t-elle dédiée à Franck Cammas? On peut se poser la question étant donné l'implication du français et de son équipe au sein de l'équipe américaine.
On peut aussi penser que BMW Oracle va engager ses bateaux sur le circuit X40, pour se mesurer à Alinghi qui a décidé de participer à celui-ci, certainement avec un barreur de multicoques aguéri à l'exercice... Qui plus est l'équipe de Larry Ellisson n'a certainement pas apprécié l'éviction qu'elle a subi sur le Léman (voir Ici)
America's Cup : 11/03/08
Les deux protagonistes pour la coupe de l'America, Alinghi et BMW Oracle continuent leurs entrainements en catamarans Extreme 40' à Valence en attendant la décision du juge de la cour suprême de New-York, en vue d'un éventuel duel en maxi-multicoques. On savait que BMW Oracle pourrait s'entrainer sur le 60' ORMA de Franck Cammas si besoin, Alinghi pourrait faire de même, c'est ce que laisse penser les déclarations de Rolf Vrolijk, le designer principal d'Alinghi :
«À l'avenir, nous allons naviguer sur d'autres types de multicoques pour mieux comprendre leur fonctionnement.»
Dernière minute : comme je vous l'annonçais il y a un peu plus d'une semaine, Franck Cammas a rejoint l'équipe de BMW Oracle pour des entrainements sur les deux Extreme 40' de l'équipe américaine aujourd'hui, il semble que le skipper français ait embarqué des membres de son équipe sur le bateau qui lui était attribué, l'aixois n'est pas novice sur ce support puisqu'il avait courru une manche de la iShares Cup sur ces bateaux à Marseille l'an dernier. L'autre bateau était barré par James Spithill.
Quelques photos disponibles sur Valencia-Sailing
Maxis-Multis : 10/03/08
Hydroptère : 07/03/08
Les choses se compliquent pour l'équipe de l'Hydroptère, la faute à Antoine Albeau, un véliplanchiste émerite qui a battu le record de vitesse sur 500m, avec une vitesse moyenne de 49,09 noeuds, les tentatives des windsurfeurs vont se poursuivre sur le canal des Saintes Maries de la Mer, l'objectif étant d'atteindre le premier la barre mythique des 50 noeuds sur l'eau, c'est ce pourquoi l'Hydroptère est en chantier, celui-ci est bientôt terminé (la mise à l'eau étant prévue mi-mars), l'ensemble du bateau a été repensé pour cet unique objectif cette année, les bras ont été carénés, le mât a été raccouci afin d'abaisser le centre de poussée vélique, de plus il sera basculant en latéral, de nouvelles voiles (carbone-vectran) ont été coupées pour ce nouveau gréement.
Maxis-Multis : 05/03/08
Sodeb'O, le maxi-trimaran de Thomas Coville, qui avait dû abandonné lors de sa tentative de record autour du monde en solo, entre en chantier à Cape Town. Le bateau a été dématé et grûté le 29 février, bien qu'une seule des deux crash-box ait cassé, ce sont bien l'avant des deux flotteurs qui vont être changés. Les réparations devraient s'achever fin mars, le skipper prendra ensuite la route de New-York pour un stand by avant une tentative de record sur l'Atlantique Nord (New-York cap Lizard).
Trophée Jules Verne 2007-2008 : Chavirage de Groupama 3 suite à une casse
28/02/08 : 1ère interview de Vincent Loriot Prevost, co-architecte de Groupama 3 avec Marc Van Peteghem sur le site du Telégramme.
De nouvelles photos du trimaran dans le port de Dunedin toujours sur le forum de Sailing-Anarchy.
27/02/08 : Groupama 3 sera chargé sur un cargo à destination de Lorient le 13 mars, il devrait donc entrer en chantier mi-avril, pour l'équipage de Groupama 3 la philosophie et la conception du trimaran ne sont pas remises en cause, l'avarie serait due à une sous évaluation des efforts sur la zone qui a cassé et par conséquent à un sous échantillonnage, malgré le fait que cette zone ait déjà été renforcée avant le départ pour le Trophée Jules Verne.
Le chantier consistera en la reconstruction du flotteur babord, du mât et le renforcement du flotteur tribord, l'équipage étant tout à fait satisfait du bateau, l'objectif est une remise à l'eau en novembre 2008, pour effectuer un mois de mise au point avant un nouveau stand-by pour le Trophée Jules Verne.
Extraits de la conférence de presse :
« On n'en sait pas plus aujourd'hui au sujet de la casse. Il faut qu'on prenne le temps d'en parler avec les architectes, le calculateur de la structure, avec le chantier et regarder si tout a été fait conformément à ce qui a été prévu. Le concept du bateau ne doit pas changer, cela doit jouer sur quelques kilos de carbone qui manquent. Mais il ne faut rajouter 10 tonnes sur le bateau pour que cela tienne. On veut repartir l'hiver prochain, même si c'est un objectif peut-être très très ambitieux. Mais on veut repartir avec un bateau qui a un comportement identique à celui qu'il avait avant de chavirer et sans arrière pensée quant à la fiabilité du flotteur ou autre.
On a la chance d'avoir un partenaire qui a chaque fois qu'il nous est arrivé des accidents s'est trouvé derrière nous à la seconde suivante. Cela nous permet d'avoir toujours un objectif, c'est important pour oublier les mauvaises passes. L'objectif est de refaire ce tour du monde au plus vite.
L'avenir immédiat, c'est un départ en cargo pour Lorient le 13 mars, trouver un chantier, reconstruire un flotteur et un mât en entier et reconstituer le puzzle. C'est ambitieux, mais viser une mise à l'eau pour début novembre, un mois de navigation pour voir si tout fonctionne comme avant et ensuite un début de stand-by, ce serait bien.
« Nous allons faire le point avec les architectes, le chantier et les ingénieurs en calcul de structure. Si cela correspond à ce que nous avions conçu, cela signifie que nous nous sommes trompés mais la voile reste un sport mécanique... Nous avons une base de travail qui définit les efforts que devraient supporter le bateau et dans la stratégie générale du projet, nous n'avons jamais voulu prendre de risques : nous n'avons pas mis moins de carbone que pour Geronimo ! Il faudra peut-être revoir nos calculs mais le concept n'est pas en cause. Le comportement de Groupama 3, ses sensations à la barre, ses performances, ses records en Atlantique confirment que le projet est viable : nous voulons repartir l'hiver prochain avec un trimaran qui aura le même type de comportement mais sans arrière-pensées sur la fiabilité du bateau... »
« Il va falloir reconstruire un flotteur en entier et reconstituer le puzzle : une mise à l'eau début novembre est envisageable avec ensuite un mois de mise au point et de validation pour un début de stand-by en décembre sur le Trophée Jules Verne. »
L'intégralité de la conférence de presse est disponible sur Cammas-Groupama
Notons aussi que Franck Cammas a annoncé de façon quasi non dissimulée qu'il allait dès la semaine prochaine renaviguer sur des petits catamarans, on peut sans difficulté imaginer qu'il s'agit des catamarans Extreme 40 de BMW Oracle, qui ont commencé à naviguer en vue d'une éventuelle coupe de l'America en multicoques cf 19/02/2008.
Gitana 13 : Tentative de record sur la Route de l'Or
Mise à jour le 08/05/08
Saison 2008
Pour me contacter : webmaster@voile-multicoques.com ou baptistemorel@hotmail.com
Maxis-Multis : 08/05/08Gitana 13 reprend la mer pour la suite de sa campagne asiatique, le catamaran de Benjamin de Rothschild a donc quitté Yokohama pour Dalian en Chine, Lionel Lemonchois et son équipage devrait mettre 4 jours pour atteindre la Chine, ce record, non homologué par le WSSRC, est détenu par Ellen MAc Arthur sur B&Q en plus de 7 jours.
America's Cup : 08/05/08
Le Black, le catamaran de 41 pieds de l'équipe Alinghi initialement construit pour le Bol d'Or, a commencé ses navigations à Valence, il semblerait donc que le bateau ait été entièrement revu pour naviguer en mer. Le team Alinghi dispose donc pour ses entrainements sur multicoques de deux catamarans monotypes Extreme 40, dont un engagé sur la iShares Cup, de ce catamaran de 41 pieds, du D35 qui participe au challenge Julius Baer, et en toute logique l'équipage devrait aussi reprendre des entrainements sur le 60' Foncia dès que celui-ci sera sorti de chantier post chavirage.
ORMA/50' : 06/05/08
Collision entre le 50' Crèpes Wahou de Franck Yves Escoffier et le 60' ORMA Région Guadeloupe de Claude Thélier lors de la semaine d'Antigua, qui est le plus grand rendez vous nautique des Antilles. Le 60' a éperonné le 50' du malouin lors d'un départ de manche, endommageant la coque centrale, le système de barre et le perçant le flotteur babord de celui-ci, le 50' a donc été convoyé vers le chantier naval de Claude Thélier en Guadeloupe où le trou dans le flotteur doit être colmaté, le bateau sera ensuite convoyé vers Québec avec seulement deux de ses trois safrans, les réparations seront alors finies au Canada où le 50' sera mis au sec.
Complément d'informations sur le site du trimaran Crèpes Wahou
America's Cup : 06/05/08
L'équipe américaine BMW Oracle a dévoilé hier son design team, sans surprise puisque l'info court depuis plusieurs mois, c'est le duo Van Peteghem Lauriost Prévost qui a dessiné le multicoque d'Oracle actuellement en construction à Anacortes aux USA. Hormis les deux architectes et Franck Cammas, de nombreux français ont rejoint le design team de cette équipe, à lire sur Tribord Amure.
Le communiqué de presse du team BMW Oracle à lire sur Adonnante.com
Maxis-Multis : 05/05/08
Sodeb'O est arrivé à New York vendredi 2 mai, le bateau va être entièrement vérifié après ce convoyage Le Cap-New York, le début du stand-by pour la tentative de record sur l'Atlantique Nord est prévu pour la mi mai.
Hydroptère : 28/04/08
L'Hydroptère est arrivé à Toulon hier, l'assemblage du bateau devrait prendre une quinzaine de jours, l'équipage pourra ensuite s'atteler à son objectif : atteindre les 50 noeuds à la voile.
Maxis-Multis : 28/04/08
Retour au chantier Multiplast pour Groupama 3
Le communiqué de presse du team :
Plus de deux mois après son chavirage au large de la Nouvelle Zélande, le maxi trimaran Groupama 3 a retrouvé son chantier de naissance après avoir traversé les océans Pacifique et Atlantique jusqu'à Lorient à bord d'un cargo. Au programme, pas moins de six mois de chantier afin d'être prêt à s'attaquer une nouvelle fois à la conquête du Trophée Jules Verne.
Déchargé samedi dans le port de commerce de Lorient, Groupama 3 a été immédiatement pris en remorque par une vedette de la SNSM, Sieur Champlain, direction Vannes et le chantier Multiplast. Sous la direction de Stéphane Guilbaud, team manager, et de Yann Merour, les cinq heures de navigation se sont passées sans encombre, tout comme la mise à sec lundi matin.
Amputé de son flotteur bâbord, le maxi trimaran entame donc une longue période de chantier : « Notre objectif est d'être prêt à s'attaquer au Trophée Jules Verne en fin d'année. Déterminer une date précise est aujourd'hui difficile car nous ne disposons pas encore de toutes les informations nécessaires à la reconstruction. Les architectes, le bureau d'études Groupama et les ingénieurs y travaillent, mais rien n'est encore figé » analyse Franck Cammas.
À ses côtés, Stéphane Guilbaud et Roger Lair, responsable du sponsoring voile chez Groupama font le point avec Gilles Ollier, patron du chantier Multiplast qui précise : « Ca fait toujours mal au coeur de voir revenir abîmé un bateau comme Groupama 3 que l'on a construit. Je m'attendais pourtant à ce qu'il soit en plus mauvais état. Je vous donne rendez-vous dans six mois pour sa mise à l'eau. Vous serez alors bien incapable d'imaginer dans quel état il est aujourd'hui ».
Au programme du chantier : construction d'un nouveau flotteur bâbord, réparation du flotteur tribord avec pose d'un renfort en mousse entre les deux bras de liaison, greffage des mêmes bras et enfin réparation des zones endommagées sur le pont et les bras.
Dans le même temps, le chantier Lorima fabrique un nouveau mât, identique au précédent, et la voilerie Incidences La Rochelle coupe un nouveau jeu de voiles.
Toujours soutenu par Groupama, dans les bons comme les mauvais moments, Franck Cammas poursuit son programme de navigation : Grand-Prix Chopard en Décision 35 sur le lac Léman le week-end de l'Ascension, National F 18 avec Jérémy Lagarrigue à Quiberon le week-end de la Pentecôte puis entraînement en Extrem 40 avec le team Oracle à Valence. Autant dire que le skipper Groupama fait tout pour ne pas perdre la main et conquérir de nouveaux horizons.
Maxis-Multis : 25/04/08
Finalement le maxi trimaran de Franck Cammas, Groupama 3, arrivera comme prévu à Lorient demain, le bateau sera ensuite remorqué par la vedette de la SNSM d'Etel jusqu'au chantier Multiplast de Vannes. L'objectif reste le même : que le bateau soit prêt pour un nouveau Trophée Jules Verne l'hiver prochain.
Maxis-Multis : 22/04/08
Groupama 3, de retour en cargo après la casse du flotteur tribord et son chavirage au large de la Nouvelle Zélande, pourrait être déchargé directement en baie de Quiberon samedi matin, le cargo pouvant assuré cette remise à l'eau grâce à une grue, si la météo le permet, l'équipe Groupama espère mettre en place cette solution, le bateau pourrait alors être remorqué par la SNSM vers le chantier Multiplast à Vannes où il doit être réparé, les morceaux de flotteurs et de mât cassés, mais récupérés, seraient déposés sur une barge ostréicole qui assurerait le transfert vers le chantier. Si la météo n'est pas favorable, le bateau serait déchargé à Lorient comme prévu initialement, mais il faudrait alors le remorquer vers Vannes.
Source : Vannes.MaVille
Hydroptère : 21/04/08
L'Hydroptère a pris la direction de Toulon sur le pont d'un cargo vendredi, arrivé à destination le bateau sera assemblé à l'arsenal grâce au soutien de la DCNS, le bateau devrait alors être équipé de ses foils.
©HydroptèreiShares Cup : 13/04/08
La ville française qui accueillara la étape du circuit des catamarans monotypes Extreme 40, du 13 au 15 juin, a été désignée , il s'agit de Hyères.
Maxis-Multis : 13/04/08
Retour prévu dans 15 jours pour le trimaran Groupama 3, le bateau sera réparé là où il a été construit, au chantier Multiplast à Vannes. Comme prévu, le bateau devrait être remis à l'eau pour une seconde tentative autour du monde l'hiver prochain.
ORMA : 13/04/08
Déclaration de Franck Cammas suite aux entrainements avec le team BMW Oracle :
« J'avais hâte de retrouver Groupama 2. Notre programme est assez restreint cette année avec le Trophée SNSM au mois de juin et la transat Québec St Malo en juillet. ».
On savait Franck Cammas officiellement inscrit à la Transat Québec Saint-Malo, mais aucun des autres 60' en état de naviguer n'est inscrit, l'équipage du trimaran Groupama 2 fera-t-il le déplacement pour participer à une course sans autre concurrent dans sa classe? Est ce que Banque Populaire et le Gitana Team reviendront sur leur décision de ne pas participer à cette course? A suivre
America's Cup : 13/04/08
Fin des entrainements sur Groupama 2 pour l'équipe de BMW Oracle qui semble très satisfaite de ces 10 jours sur un 60' ORMA, les réactions des principaux protagonistes :
« Ca a été génial pour nous tous de naviguer sur un grand bateau qui nous a permis de progresser. L'équipe Groupama connaît son bateau sur le bout des doigts. On a eu tous les types de conditions, du petit temps mer plate à la brise avec une mer formée et c'était très agréable de voir que Groupama 2 était toujours très performant » James Spithill, barreur du BMW Oracle sailing team.
« On a beaucoup travaillé les départs et aussi les manoeuvres sur de petits parcours.. On a appris plus que nous l'espérions » dit le tacticien John Kostecki qui poursuit « On a vu que nous avions encore beaucoup à apprendre si nous voulons être prêt à régater plus tard cette année ».
Satisfaction partagée par leur partenaire d'entrainement pour les trois derniers jours, à savoir l'équipage du trimaran Banque Populaire IV et par le skipper du trimaran Groupama 2, Franck Cammas :
«Ces deux semaines ont été très intenses avec un programme respecté à la lettre près. Une douzaine d'équipiers sont passés à bord. Si certains se sont mieux adaptés que d'autres, ils ont tous été extrêmement professionnels. Et si eux ont appris, nous aussi, notamment dans l'analyse des performances »
Informations et vidéos sur le site officiel de Groupama
America's Cup : 11/04/08
Franck Cammas à la barre du multicoque de BMW Oracle ?
C'est ce que laisse penser une dépêche AFP du jour :
L'arrivée de Franck Cammas au sein de l'équipe Oracle, lors de la 33e Coupe de l'America, est une "possibilité", ont indiqué jeudi depuis Lorient John Kostecki, le tacticien du syndicat américain, et le marin, expert en multicoques et consultant pour Oracle.
Voir Franck Cammas intégrer l'équipe à part entière est "une possibilité" a reconnu l'Américain de 44 ans, dont l'équipe vient de passer quinze jours à Lorient pour découvrir le fonctionnement d'un multicoque et s'entraîner sur le trimaran Groupama 2.
"Il faut voir comment ça se passe, avec qui et quand la Coupe est organisée, a commenté Cammas. Je pourrais être disponible jusqu'à la fin novembre et au-delà du 1er avril".
Cammas, qui devrait être libéré par Groupama, avec lequel il est sous contrat, compte en effet s'aligner une nouvelle fois dans le trophée Jules-Verne l'an prochain, après son échec dans le tour du monde en équipage cet hiver sur Groupama 3.
"Pour être placé dans de bonnes conditions, il faudrait aussi qu'il y ait trois ou quatre +gars+ à moi, a-t-il poursuivi. Moi, c'est à la barre que je peux le plus apporter".
"Si cela se faisait, il pourrait venir avec trois de ses hommes, Bruno Laurent, Thierry Fouchier et Jean-Baptiste Levaillant", lui a répondu Kostecki, dont le syndicat a indiqué mercredi que la construction de son multicoque était "bien avancée". "A bord, Franck est quelqu'un qui peut faire beaucoup de choses", a-t-il ajouté.
De source proche de l'équipe, le trimaran américain de 90 pieds pourrait prendre la mer début juillet, pour être prêt en octobre, si le tribunal de New York décide que l'affrontement avec Alinghi, le tenant du titre, doit avoir lieu à cette date.
Oracle espère également que le tribunal sera en mesure "la semaine prochaine" de fixer le calendrier retenu.
Après 15 jours passés en Bretagne, où il a pu montrer aux marins du syndicat les bases de la navigation en multicoque, Cammas devrait retourner prochainement à Valence (Espagne), où est basée l'équipe Oracle. (AFP)
A lire et à voir pour les amateurs : 10/04/08
Dans le magazine Course Au Large sorti en kiosques la semaine dernière
- Un dossier sur le demi-tour du monde de Groupama 3 et les hypothèses de l'avarie par Vincent Lauriot Prevost, architecte du maxi trimaran. L'avis de Sébastien Audigane (barreur de Groupama 3 et détenteur du Jules Verne sur Orange 2) sur le match trimaran/catamaran autour du monde.
- Le récit du record New-York San-Francisco sur Gitana 13 par Nicolas Raynaud, régleur sur la maxi catamaran.
- Un avis éclairé de Daniel Charles sur le futur match pour le coupe de l'America entre BMW Oracle et Alinghi.
- Une interview de Gilles Ollier, architecte des catamarans Club Med, Gitana 13, Orange 2... et fondateur de Multiplast, à propos de la construction des grands multicoques et plus particulièrement des délais de construction de ceux-ci pour la 33e Coupe de l'America. A lire ICI
Des photos des entrainements de BMW Oracle sur Groupama 2 , ainsi que des séances de match-racing face à Banque Populaire : par Yvan Zedda et Gilles Martin-Raget.
Maxis-Multis : 10/04/08
Record battu pour Lionel Lemonchois et son équipage sur Gitana 13, ils s'adjugent leur deuxième record de la saison avec ce nouveau record sur le parcours San-Francisco Yokohama en 11j 12min et 55s, améliorant de près de 4 jours le temps d'Olivier de Kersauson sur Géronimo.
© Gitana S.A
Le communiqué de presse du Gitana Team :
Un Pacifique bien mal nommé
Sylvain Mondon, le routeur de Gitana 13, l’annonçait avant même que le maxi-catamaran ne glisse ses étraves sur le Golden Gate Bridge : « Cet Océan porte très mal son nom ! ». Lionel Lemonchois et ses hommes ont pu vérifier les propos de leur routeur. En choisissant d’emprunter une route médiane, afin de ne pas trop allonger le parcours, les marins du Gitana Team savaient que les conditions météorologiques ne seraient pas de tout repos. Mais tel était le tribu à payer pour venir rafler ce record au maxi-trimaran Geronimo. Entre passages de fronts, contournements d’anticyclones – trois au total-, gestion des transitions et négociation d’une tempête, l’équipage de Gitana 13 a su tirer son épingle du jeu et tracer sa route vers Yokohama. Un exercice délicat dans lequel il pouvait compter sur Sylvain Mondon (Météo France), véritable douzième homme depuis ses bureaux toulousains.
©Gitana S.ALes chiffres du record
Gitana 13 a parcouru les 4 482 milles théoriques de cette traversée à la vitesse moyenne de 16,96 nœuds. Mais en pratique, ce sont plus de 5 616 milles que le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Rothschild a dû couvrir, à la vitesse moyenne de 21,26 nœuds, pour rallier le Japon. Explication : sur ce record la route directe obligerait les marins qui s’y attaquent à suivre une trajectoire très nord pour rallier Yokohama. Seulement, dans les faits, les conditions météorologiques dictent un passage bien au sud de ce tracé idéal.
Avec une pointe de vitesse à 39,7 nœuds, réalisée par le skipper de Gitana 13, c’est un nouveau record personnel de l’équipage qui tombe dans cette traversée. La meilleure journée enregistrée par Gitana 13 en termes de distance parcourue sur l’eau en 24 heures est celle du 3 avril avec plus de 612 milles au compteur.
Enfin, question avance, Gitana 13 a compté jusqu’à 1 032 milles de crédit sur Olivier de Kersauson et ses hommes.
Interview de Lionel Lemonchois, skipper de Gitana 13
11 jours 12 minutes 55 secondes, que pensez-vous de ce nouveau chrono ?
« C’est un beau temps et nous sommes vraiment heureux. Avant de partir, au vu de la situation météo, je me disais que si mettions 12 jours ce serait déjà une belle performance. Et, à regarder notre vitesse moyenne sur les milles réellement parcourus, c’est très honorable.»
Cette traversée n’a pas été de tout repos, pouvez-vous revenir sur les conditions rencontrées durant ces 11 jours de mer ?
« C’est certain que nous arrivons bien fatigués, car ces onze jours de mer ont été intenses. Le Pacifique propose des enchaînements météo rapides et nombreux. Au total, nous avons rencontré deux dépressions, dont une très forte à l’approche des côtes japonaises, puis trois anticyclones à contourner et autant de transitions à négocier. Avant notre départ, la deuxième partie de parcours était encore très incertaine mais tout s’est finalement bien enchaîné. La tempête des derniers jours a été un bon coup de pouce pour arriver jusqu’au Japon. Cette période, bien que stressante, restera un beau moment de mer. Nous avons eu du vent fort avec des rafales à plus de 60 nœuds mais ce sont surtout les vagues qui étaient impressionnantes, avec des creux de plus de 10 mètres dans une mer croisée. Il y avait du spectacle !»
Comment s’est comporté Gitana 13 dans ces conditions de mer et de vent musclées ?
« Gitana 13, est un bateau très sain. A part deux ou trois plantés dans la tempête, il ne nous a jamais fait défaut. Les modifications apportées par le Gitana Team lors de son rachat en 2006, notamment le rehaussement de la poutre avant, améliorent clairement le comportement du bateau et la sécurité de l’équipage. Malgré les conditions de mer rencontrées – et hier matin ce n’était pas rien – le bateau est nickel, nous n’avons rien cassé.»
Vous avez travaillé avec Sylvain Mondon à terre pour la partie météo, le tandem que vous formez fonctionne apparemment toujours aussi bien ?
« Sylvain a été parfait comme d’habitude ! Très présent, plein de finesse dans ses analyses et concis … tout ce qui me convient. Nous n’avons pas forcément beaucoup d’échanges vocaux, à part dans la tempête de ces derniers jours, mais il nous envoie plein informations toujours très précises. On sent qu’il aime ce qu’il fait et c’est toujours un bonheur de travailler avec lui. »
Quel est votre programme et celui du maxi-catamaran dans les prochaines semaines ?
« Gitana 13 restera à Yokohama jusqu’à début mai, puis nous continuerons notre série de records en Mer de Chine. La prochaine destination de l’équipage est Dalian, en Chine, au terme d’un record de 1 500 milles entre les deux villes. Nous enchaînerons ensuite des chronos entre Qingdao, Taïpei, Hong-kong et Macao, avant de revenir à Hong-Kong pour nous élancer sur la Route du Thé. »
Maxis-Multis : 09/04/08
Banque Popualire V sera en retard, suite à l'avarie de flotteur de Groupama 3 il y a un mois, le Team Banque Populaire, et les architectes (VPLP, les mêmes que pour Groupama 3) ont décidé de renforcer les flotteurs une zone située sur le bordé extérieur de chaque flotteur, entre les deux bras, en remplaçant le nid d’abeille par de la mousse, un rectangle de 18 mètres de long par 1 mètre de large va donc être retiré des flotteurs et remplacé par de la mousse.
La mise à l'eau du bateau sera donc repoussée d'un mois, le nouveau géant devrait toucher l'eau à la mi-août.
A priori il s'agit d'une simple mesure de précaution, comme l'explique Pascal Bidégorry :
« Cette modification est une sage décision indispensable à la réussite du projet, même si, sur le papier, il n’y avait aucune raison de le faire puisque nous ne sommes pas structurés de la même façon que Groupama 3, mais on ne veut prendre le moindre risque »
Pour suivre l'avancement de la construction : le site officiel du Team Banque Populaire
©Yvan Zedda / Banque Populaire
ORMA : 09/04/08
Rectificatif (10/04): Le quatrième acquéreur d'un 70' ORMA ne serait pas le Gitana Team comme je l'avais mentionné hier.
Les inquiétudes de février se confirment pour les 70' ORMA, pour l'instant aucun bateau na été vendu, la situation n'a pas évoluée, quatre bateaux ont été réservés de façon officielle par Groupama, Offshore Challenge (Mark Turner), un financement privé pour Steve Ravussin et un dernier bateau dont l'acquéreur reste confidentiel. Le problème persiste pour le 5eme bateau qui ne trouve pas d'acquéreur, l'ORMA s'étant imposée de vendre cinq bateaux avec des contrats identiques avant de lancer la construction des monotypes. pourtant ces bateaux intéressent plusieurs skippers, à commencer par Pascal Bidégorry pour qui la Banque Populaire a mis une option sur le bateau numéro 6, ainsi que des projets français, espagnols, australiens et néo-zélandais.
Malgré tout, Franck David, directeur exécutif de l'ORMA reste confiant, et espère un lancement rapide, le cahier des charges est bouclé, le prix défini à 2,1 millions d'€ auquel s'ajoutera le prix de location des moules, les chantiers de construction ont été choisi et seront situés en France et en Suisse, des accords ont été trouvé pour la participation des bateaux à la Transat Anglaise, la Transat Québec - Saint-Malo, une nouvelle course entre l'Afrique du Sud et Bordeaux, des discussions sont en cours avec Pen Duick qui organise la Transat Jacques Vabre et la Route du Rhum.
Cependant la classe est loin d'être lancée, il reste à trouver un cinquième acquéreur pour un bateau, et un sponsor titre, de plus le planning initial est totalement chamboulé, si le 5ème bateau est vendu, il faudra 8 à 9 mois pour que le premier exemplaire soit construit puis un bateau pourrait sortir de chantier tous les 2 mois, soit une flotte de cinq bateaux en 18 mois, donc au maximum la nouvelle classe compterait deux bateaux en 2009 puis une flotte de 5 en 2010....si tout se passe comme prévu.
Informations extraites de l'excellent hors série Yachting 2008 du journal suisse le Temps, disponible en téléchargement ICI
Maxis-Multis : 09/04/08
Gitana 13 devrait atteindre Yokohama cette nuit, l'équipage du catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild devrait battre le précédent record détenu par Olivier de Kersauson d'environ 4 jours. Cette dernière journée sera éprouvante pour les hommes et le matériel avec beaucoup de vent et une mer difficle.
Extrait de la vacation :
« C’est un peu chaud ! Nous avons tout eu : des rafales à plus de 58 nœuds, des orages accompagnés d’éclairs et chargés de pluie … là, le vent s’est un peu calmé, il n’y a plus que 25 nœuds. Nous naviguons actuellement sous trinquette avec deux ris dans la grand voile, un peu sous toilé, mais l’état de la mer nous impose cette voilure. Nous faisons des surfs à 30 nœuds avec trois fois rien dessus. C’est impressionnant et surtout très exigeant pour les barreurs. Les heures qui viennent de s’écouler ont été stressantes pour tout le monde.»
© Gitana S.A
Hydroptère : 09/04/08Un foiler sans foils?
C'est en effet ce qu'est l'Hydroptère en ce moment, le foiler d'Alain Thébault qui a rejoint Lorient n'a toujours pas été équipé de ses appendices qui doivent lui permettre d'atteindre la barre des 50 noeuds à la voile.
L'Hydroptère amarré devant la Cité de la Voile Eric Tabarly, récemment ouverte, devrait quitter la Bretagne le 15 avril pour rejoindre la Ciotat en cargo, le bateau devrait ensuite retrouver ses foils pour les tentatives de record de vitesse.
A lire dans le hors série Yachting 2008 du journal suisse le Temps, un dossier sur les multicoques à foils pages 21 et 22, disponible en téléchargement ICI
America's Cup : 09/04/08
- Les premières impressions de Franck Cammas et de Bruno Laurent sur les entrainements de BMW Oracle sur Groupama 2, à voir sur le site officiel du Team Groupama
- Alinghi a remis à l'eau le catamaran de 41', quatre fois vainqueur du Bol d'Or, sur le Léman, ce vateau devrait servir aux entrainements de l'équipage, toujours en phase d'apprentissage du multicoque.
© Loris Von Siebenthal / Alinghi
Les caractéristiques du bateau :
Mis à l'eau en 2000
Architectes : Jo Richards et Sébastien Schmidt
Chantier : Décision SA
Équipage : 6
Longueur Hors Tout : 19.6m
Longueur de la coque : 12.5m
Largeur : 8.5m
Mât : 24.5m au-dessus de l'eau
Poids : 1,850kg
© Loris Von Siebenthal / Alinghi
A priori après une quinzaine de jours d'essais, ce catamaran devrait quitter le lac Léman pour rejoindre Valence, la structure aurait été renforcée pour qu'il puisse naviguer en mer.
Maxis-Multis : 04/04/08
Gitana 13 à mi-parcours du parcours San Francisco Yokohama ce vendredi, l'équipage de Lionel Lemonchois a profité de conditions idéales ces deux derniers jours pour allonger la foulée : mer plate et 20 à 25 noeuds de vent, hier le catamaran a enregistré 612 milles en 24 heures. Le skipper est satisfait de la cure d'amaigrissement du bateau, actuellement le bateau progresse a des vitesses plus rapides que celles prévues par les polaires.
L'avance du catamaran sur le record de Géronimo se porte à 585 milles.
© Gitana S.A
50' Multis : 03/04/08
Alors que la classe 60' ORMA peine à se relancer sous la forme des MOD 70 (voir news précédentes), la classe 50' multis, elle aussi moribonde devrait accueillir un nouveau bateau dès 2009, Yves Le Blevec, vainqueur de la transat 6,50 en 2007 souhaite se lancer sur le circuit avec son partenaire Actual. Le budget abordable et la possibilité de concevoir un prototype ont séduit le skipper et son sponsor, après la phase d'études, le skipper devrait choisir un architecte au plus tard en juin, VPLP, Irens/Cabaret, et Guillaume Verdier ont été contactés.
Avant le lancement de ce projet, Yves Le Blévec participera à la transat Québec Saint Malo sur le trimaran Crèpes Wahou de Franck-Yves Escoffier.
iShares Cup : 03/04/08
Le circuit de catamarans monotypes Extreme 40 est relancé cette année avec de nouvelles équipes, à ce jour 8 sont officiellement inscrites, avec notamment l'arrivée de deux équipes de la coupe de l'America à savoir Alinghi qui engagera un de ses bateaux avec Ed Baird à la barre mais aussi Team Origin avec à la barre l'ancien skipper de Team Basilica, vainqueur de l'iShares Cup 2007, on retrouve aussi 4 des équipes engagées l'an dernier. L'absence du Team BMW Oracle est étonnante puisque l'équipe adversaire d'Alinghi pour la 33e coupe de l'américa possède deux bateaux pour ses entrainements..
Les différentes étapes sont prévues à :
Lugano (Suisse) : 30 Mai et 1er Juin
France (Lieu à définir) : du 13 au 15 Juin
Skandia Cowes Week (UK) : du 2 au 4 Août
Allemagne (Lieu à définir) : du 29 au 31 Août
Amsterdam (Pays Bas) : du 19 au 21 Septembre
Le site officiel de l'iShares Cup
Maxis-Multis : 01/04/08
Bon début de parcours pour Gitana 13 qui possédait ce matin 370 milles d'avance sur le temps de Géronimo, les premières heures du record ont été très rapides, l'équipage a ensuite du passer une dorsale anticyclonique qui a nettement ralenti le bateau, puis le catamaran a retrouvé de la vitesse avec l'arrivée d'un front froid.
Pour ces deux premiers jours, la météo a été plus favorable à Gitana 13 que lors de l'établissement du record en 2006 par Géronimo, ainsi le catamaran de l'armement de Rothschild suit une route plus proche de l'orthodromie que Géronimo qui était descendu très sud.
America's Cup : 31/03/08
Quelques nouvelles du chavirage de Foncia : les dégâts sont moins lourds que ceux annoncés après le chavirage, pas de dégâts stucturels sur la plate forme, les éléments touchés seraient donc le mât qui s'est brisé en touchant l'eau, et les voiles déchirées, la remise à l'eau pourrait intervenir d'ici un mois et demi à deux mois, Alinghi reprendra alors les entrainements sur le bateau.
Rectificatif : 01/04/08
Du côté des adversaires, le week end a été un peu moins catastrophique pour les navigants restés à Valence puisque leurs entrainements ne se sont soldés que par un enfournement suivi d'un dématage sur l'un des deux catamaran monotype Extreme 40.
En fait l'Extreme 40 endommagé ne serait pas celui de BMW Oracle mais d'une nouvelle équipe engagée sur l'iShares Cup et qui s'entrainait avec l'équipe américaine au moment de l'incident.
L'autre partie de l'équipe navigante devait commencer les entrainements à Lorient sur Groupama 2, leur "professeur", Franck Cammas livre sa vision des choses sur le chavirage d'Alinghi sur Foncia dans le journal suisse le Temps, il se montre assez critique envers la méthode employée sur Foncia, jugeant prématuré de laisser la barre aussi tôt à un skipper novice sur de grands multicoques, de même il embarquera sur son bateau trois de ses équipiers pour assurer la sécurité du bateau lorsque l'équipage d'Oracle naviguera, enfin il pense que ces deux équipes ne pourront rattraper en quelques mois les années d'expérience des français sur ce type de bateaux
Hydroptère : 31/03/08
Première navigation prévue mercredi pour le bateau d'Alain Thébault, les prépartifs suivent leur cours avec mise en place de la bôme, mise en tension du mât, installation des voiles...
©Hydroptère
America's Cup : 29/03/08
Chavirage de Foncia
Coup dur pour Alain Gautier, Sensation Ocean et pour Alinghi, puisque le trimaran loué par les suisses pour la préparation du duel face à BMW Oracle a chaviré ce matin près de l'entrée du chenal sud de Lorient, au cours d'une sortie d'entrainement.
Les précisions ont été données dans un communiqué d'Alinghi :
"A 11h30 ce matin, par plus de 20 noeuds et avec une houle d'Atlantique formée, le trimaran de 60 pieds Foncia a chaviré avec les navigants d'Alinghi à bord. Sur les dix membres d'équipage, Piet van Niekerk et Francesco Rapetti ont été transportés par voie aérienne vers l'hôpital, mais tous deux sont sains et saufs et ne souffrent pas de blessures sérieuses. Le reste de l'équipage, dont le consultant Alain Gautier, était occupé à sécuriser le bateau et à le remorquer. Les marins ont été secoués mais ne sont pas blessés."
Les précisions d'Ed Baird, barreur du team suisse :
"Comme cela arrive, et c'est le plus grand risque sur un multicoque, la coque centrale et la coque sous le vent ont enfourné, sortant les safrans de l'eau. Dès lors, nous ne pouvions plus contrôler le bateau et nous avons chaviré par l'avant. Lorsque le mât a touché l'eau, il s'est cassé. L'équipage a réagi très vite en s'attachant à faire remonter tout le monde à bord, avant de faire un bilan des blessures, puis d'appeler les secours et de sécuriser le bateau."
"Nous avons tous connu des avaries et des chavirages, ça fait partie de notre sport, cependant, nous étions dans une situation temporaire avec Foncia, ce n'est pas notre matériel, c'est donc encore plus décevant pour nous d'être impliqués dans la casse de la machine de quelqu'un d'autre. Nous avons appris des choses importantes ici, nous devons maintenant nous mettre au travail pour arranger les choses avec Alain."
© Jacques Vapillon/Alinghi
Au final deux blessés dans l'équipage d'Alinghi, et de gros dégâts pour le bateau qui a pu être remorqué à la base des sous marins de Lorient par un bateau de pâche en début d'après midi, Ernesto Bertarelli devrait prendre en charge les réparations du bateau puisque celui-ci était loué à Alain Gautier, ce chavirage prive donc l'équipe d'Alain Gautier d'un de ses outils de travail, mais l'entreprise devrait être en mesure d' assurer ses prestations sur leur second bateau : Sensation, l'ex Biscuits la Trinitaine.
Les premières photos sur le site du photographe Thierry Martinez
Maxis-Multis : 29/03/08
Départ prévu ce soir entre 21h et minuit, heure française, pour Gitana 13 sur le parcours San Francisco-Yokohama. Le temps à battre est détenu par Olivier de Kersauson et son équipage sur Géronimo en 14j 22h 40min 41s.
L'équipage est composé de :
Lionel Lemonchois (Skipper / barreur / chef de quart)
Jacques Vincent (barreur / chef de quart)
Ludovic Aglaor (barreur/ chef de quart)
Olivier Wroczynski (régleur /responsable informatique)
Nicolas Raynaud (régleur / responsable Vidéo)
David Boileau (N°2 / régleur/ responsable accastillage)
Léopold Lucet (N°1 / responsable intendance)
Jean-Baptiste Epron (régleur)
Stefan Fodor (régleur)
Cyril Dardashti (régleur)
Kojiro Shiraishi (régleur)
America's Cup : 26/03/08
La 33e America's Cup débute...à Lorient!
En effet une partie de l'équipe navigante et du design team d'Alinghi est arrivée à Lorient et a débuté les entrainements sur le trimaran ORMA Foncia d'Alain Gautier, le nom de celui-ci avait déjà été évoqué, ce qui n'est guère étonnant puisque lui et Ernesto Bertarelli, le directeur d'Alinghi se connaissent bien et entretiennent de bons rapports depuis l'arrivée d'Alain Gautier dans le championnat de Decision 35 sur le lac Léman, de plus on avait déjà vu le patron d'Alinghi naviguer sur ce même trimaran à Valence pendant la dernière édition de la Coupe de l'America.
Alain Gautier devient donc consultant et coach pour les entrainements pour l'équipe suisse.
Du côté de l'équipe adverse, là aussi les entrainements sur Groupama 2 devraient débuter dans les jours qui viennent, quelques modifications ont été apportées au bateau, comme le montre la photo publiée par Pierre Yves Lautrou sur son blog, afin de permettre à l'équipe de mieux appréhender le fonctionnement d'un multicoque, une caméra Sailvision a donc été installée en tête de mât, ce système qui équipait les class america permet de reconstituer en 3D et en temps réel le profli des voiles.
Pour finir, quelques liens pour suivre l'actualité chargée de la coupe de l'América :
- CupinEurope : la référence en matière d'infos sur la Cup
- Au Large, le blog de Pierre Yves Lautrou
- Tribord Amure, le blog de Matthieu Robert, avec de nombreux scoops
- Alinghi : le site officiel du défendeur suisse
- BMW Oracle : le site du challenger américain
Maxis-Multis : 26/03/08
Gitana 13 débute son stand-by sur le parcours San-Fransisco - Yokohama, avec un probable départ entre le 29 et le 31 mars, ce record est actuellement détenu par Olivier de Kersauson et son équipage sur Géronimo en 14j 22h 40min 41s depuis 2006.
Le point de vue du skipper Lionel Lemonchois sur cette traversée du Pacifique Nord :
"A première vue, on pourrait croire que la traversée du Pacifique Nord est une promenade sympa dans les alizés, mais lorsque l’on regarde de plus près les choses se compliquent. C’est en fait un parcours tortueux et complexe, qui devrait s’avérer assez exigeant tant pour les hommes que pour la machine. Mais comme toujours, cela rend le défi plus attirant ! Le temps à battre étant de quatorze jours et quelques heures, on peut considérer qu’il s’agit d’un record court, comparativement à la Route de l’Or qui a duré plus de 43 jours (rires).Sur ce deuxième record de la saison, il n’y aura pas de navigateur embarqué attitré (poste qu’occupait Dominic Vittet entre New York et San Francisco, ndlr), mais je me concentrerai plus sur cette partie, avec l’aide toujours précieuse de Sylvain Mondon, à terre. Nous accueillerons à notre bord Kojiro Shiraishi, un marin japonais. Car c’est aussi ce mélange des cultures qu’a souhaité le Gitana Team en s’engageant dans ce Tour du Monde atypique."
Hydroptère : 24/03/08
Mise à jour : 26/03/08 : l'Hydroptère a été remis à l'eau et devrait débuter les essais dans les jours qui viennent.
Fin de chantier pour le foiler d'Alain Thébault qui devrait être mis à l'eau dans les jours prochains, après quelques essais, cette dernière version, optimisée pour battre les records de vitesse sera convoyé à Lorient afin d'y être chargé sur un cargo pour rejoindre Marseille qui sera la base du bateau en Méditerranée.
America's Cup : 24/03/08
America's Cup toujours : les informations des jours précédents se confirment, Groupama 2 accueillera bien l'équipe américaine BMW Oracle dès le 31 mars et pour 2 semaines, 2 jours de navigation sont également prévues avec Banque Populaire IV.
Source : interview de Franck Cammas par le Télégramme
Le télégramme a aussi confirmé qu'Alinghi avait bien loué Foncia, le trimaran d'Alain Gautier, aux mêmes dates qu'Oracle, la baie de Lorient risque d'être animée début avril...
America's Cup : 19/03/08
Le retour des 60' ORMA?
La question se pose après la décision du juge Cahn dans le conflit qui opposait Oracle BMW et Alinghi, puisque ce dernier a donné raison à l'équipe américaine,la prochaine coupe de l'américa aura donc lieu sur des multicoques, les deux équipes s'entrainent depuis quelques temps sur des catamarans monotypes de 40', les Extreme 40, elles devraient en toute logique passer à des bateaux plus grands, ce rapprochant ainsi des bateaux qui seront utilisés pour ce duel, les 60' ORMA devraient donc ressortir pour des entrainements.
Il est quasi certain que Groupama 2 et Banque Populaire IV serviront à l'équipe américaine BMW Oracle.
Reste à savoir ce que feront les suisses d'Alinghi, les bateaux ne manquent pas, en toute logique le choix devrait se porter sur un ou des bateaux récents, plusieurs sont en vente : Géant, Gitana 12, Sodeb'o mais ces derniers ont surtout fait leurs preuves au large moins en grand prix, qui plus est malgré un budget énorme, l'équipe suisse devrait se contenter d'une location qui suffira aux entrainements de l'équipage au maniement d'un grand multicoque, quelques bateaux sont là aussi disponibles: Brossard, mais le bateau ne semble pas au niveau des autres trimarans de la même génération, Gitana 11 qui reste un excellent bateau, ou encore Foncia, certainement le meilleur choix pour les suisses, le bateau a un très bon potentiel de vitesse et avait été optimisé pour les grands prix avant l'arrêt de la compétition en 2005, de plus il est prêt à naviguer, puisque le bateau est utilisé par Sensation Océan pour des sorties RP, incentives, grand public...
L'ancienne base des sous-marins de Lorient devrait donc accueillir bientôt les équipages de l'America's Cup...
ORMA : 14/03/08
Banque Populaire recule?
Programme (très) allégé pour Banque Populaire IV, le trimaran ORMA de Pascal Bidégorry cette année, puisque un seul rendez-vous est prévu : le record SNSM.
Pas de Transat Québec Saint-Malo donc, le plateau risque d'être réduit au minimum, Groupama 2 est inscrit, Gitana 11 suivra peut être...Si un tel scénario devait se produire, un duel sur l'Atlantique entre le vainqueur du Rhum 2006 et de la Transat Jacques Vabre resterait cependant alléchant.
Banque Populaire IV a été remis à l'eau aujourd'hui, une mise à l'eau précoce pour un bateau qui ne fera qu'une sortie en compétition cette année, la rumeur veut que Banque Populaire pourrait naviguer avec Groupama 2 pour des entrainements pour le compte de l'équipe américaine BMW Oracle qui se prépare à une éventuelle coupe de l'America sur multicoques.
America's Cup : 14/03/08
BMW Oracle a reçu son 2nd catamaran monotype Extreme 40, qui sert de bateaux d'entrainement à l'équipe américaine ainsi qu'aux suisses d'Alinghi, (voir les news précédentes). BMW Oracle utilisait jusqu'à maintenant un bateau leur appartenant ainsi qu'un bateau prêté par le team Holmatro engagé sur la iShares Cup.
On peut aussi penser que BMW Oracle va engager ses bateaux sur le circuit X40, pour se mesurer à Alinghi qui a décidé de participer à celui-ci, certainement avec un barreur de multicoques aguéri à l'exercice... Qui plus est l'équipe de Larry Ellisson n'a certainement pas apprécié l'éviction qu'elle a subi sur le Léman (voir Ici)
America's Cup : 11/03/08
Les deux protagonistes pour la coupe de l'America, Alinghi et BMW Oracle continuent leurs entrainements en catamarans Extreme 40' à Valence en attendant la décision du juge de la cour suprême de New-York, en vue d'un éventuel duel en maxi-multicoques. On savait que BMW Oracle pourrait s'entrainer sur le 60' ORMA de Franck Cammas si besoin, Alinghi pourrait faire de même, c'est ce que laisse penser les déclarations de Rolf Vrolijk, le designer principal d'Alinghi :
«À l'avenir, nous allons naviguer sur d'autres types de multicoques pour mieux comprendre leur fonctionnement.»
Dernière minute : comme je vous l'annonçais il y a un peu plus d'une semaine, Franck Cammas a rejoint l'équipe de BMW Oracle pour des entrainements sur les deux Extreme 40' de l'équipe américaine aujourd'hui, il semble que le skipper français ait embarqué des membres de son équipe sur le bateau qui lui était attribué, l'aixois n'est pas novice sur ce support puisqu'il avait courru une manche de la iShares Cup sur ces bateaux à Marseille l'an dernier. L'autre bateau était barré par James Spithill.
Quelques photos disponibles sur Valencia-Sailing
Maxis-Multis : 10/03/08
Groupama 3 a été chargé sur un cargo à destination de l'Europe, les morceaux de mât et de flotteurs ont aussi été embarqués, le bateau devrait atteindre Lorient ou en baie de Quiberon en fonction du chantier choisi pour d'assemblage.
© Team GroupamaCes cinq semaines seront mises à profit pour commencer la construction d'un nouveau mât chez Lorima et d'un flotteur bâbord chez Multiplast. Deux équipes ont été mises en place pour déterminer les causes de cette casse qui permettront de modifier la structure des flotteurs.
© Team Groupama
Hydroptère : 07/03/08
Les choses se compliquent pour l'équipe de l'Hydroptère, la faute à Antoine Albeau, un véliplanchiste émerite qui a battu le record de vitesse sur 500m, avec une vitesse moyenne de 49,09 noeuds, les tentatives des windsurfeurs vont se poursuivre sur le canal des Saintes Maries de la Mer, l'objectif étant d'atteindre le premier la barre mythique des 50 noeuds sur l'eau, c'est ce pourquoi l'Hydroptère est en chantier, celui-ci est bientôt terminé (la mise à l'eau étant prévue mi-mars), l'ensemble du bateau a été repensé pour cet unique objectif cette année, les bras ont été carénés, le mât a été raccouci afin d'abaisser le centre de poussée vélique, de plus il sera basculant en latéral, de nouvelles voiles (carbone-vectran) ont été coupées pour ce nouveau gréement.
Maxis-Multis : 05/03/08
Sodeb'O, le maxi-trimaran de Thomas Coville, qui avait dû abandonné lors de sa tentative de record autour du monde en solo, entre en chantier à Cape Town. Le bateau a été dématé et grûté le 29 février, bien qu'une seule des deux crash-box ait cassé, ce sont bien l'avant des deux flotteurs qui vont être changés. Les réparations devraient s'achever fin mars, le skipper prendra ensuite la route de New-York pour un stand by avant une tentative de record sur l'Atlantique Nord (New-York cap Lizard).
Trophée Jules Verne 2007-2008 : Chavirage de Groupama 3 suite à une casse
Retrouvez la tentative de Groupama 3 sur la page Trophée Jules Verne et records océaniques
28/02/08 : 1ère interview de Vincent Loriot Prevost, co-architecte de Groupama 3 avec Marc Van Peteghem sur le site du Telégramme.
De nouvelles photos du trimaran dans le port de Dunedin toujours sur le forum de Sailing-Anarchy.
27/02/08 : Groupama 3 sera chargé sur un cargo à destination de Lorient le 13 mars, il devrait donc entrer en chantier mi-avril, pour l'équipage de Groupama 3 la philosophie et la conception du trimaran ne sont pas remises en cause, l'avarie serait due à une sous évaluation des efforts sur la zone qui a cassé et par conséquent à un sous échantillonnage, malgré le fait que cette zone ait déjà été renforcée avant le départ pour le Trophée Jules Verne.
Le chantier consistera en la reconstruction du flotteur babord, du mât et le renforcement du flotteur tribord, l'équipage étant tout à fait satisfait du bateau, l'objectif est une remise à l'eau en novembre 2008, pour effectuer un mois de mise au point avant un nouveau stand-by pour le Trophée Jules Verne.
Extraits de la conférence de presse :
« On n'en sait pas plus aujourd'hui au sujet de la casse. Il faut qu'on prenne le temps d'en parler avec les architectes, le calculateur de la structure, avec le chantier et regarder si tout a été fait conformément à ce qui a été prévu. Le concept du bateau ne doit pas changer, cela doit jouer sur quelques kilos de carbone qui manquent. Mais il ne faut rajouter 10 tonnes sur le bateau pour que cela tienne. On veut repartir l'hiver prochain, même si c'est un objectif peut-être très très ambitieux. Mais on veut repartir avec un bateau qui a un comportement identique à celui qu'il avait avant de chavirer et sans arrière pensée quant à la fiabilité du flotteur ou autre.
On a la chance d'avoir un partenaire qui a chaque fois qu'il nous est arrivé des accidents s'est trouvé derrière nous à la seconde suivante. Cela nous permet d'avoir toujours un objectif, c'est important pour oublier les mauvaises passes. L'objectif est de refaire ce tour du monde au plus vite.
L'avenir immédiat, c'est un départ en cargo pour Lorient le 13 mars, trouver un chantier, reconstruire un flotteur et un mât en entier et reconstituer le puzzle. C'est ambitieux, mais viser une mise à l'eau pour début novembre, un mois de navigation pour voir si tout fonctionne comme avant et ensuite un début de stand-by, ce serait bien.
« Nous allons faire le point avec les architectes, le chantier et les ingénieurs en calcul de structure. Si cela correspond à ce que nous avions conçu, cela signifie que nous nous sommes trompés mais la voile reste un sport mécanique... Nous avons une base de travail qui définit les efforts que devraient supporter le bateau et dans la stratégie générale du projet, nous n'avons jamais voulu prendre de risques : nous n'avons pas mis moins de carbone que pour Geronimo ! Il faudra peut-être revoir nos calculs mais le concept n'est pas en cause. Le comportement de Groupama 3, ses sensations à la barre, ses performances, ses records en Atlantique confirment que le projet est viable : nous voulons repartir l'hiver prochain avec un trimaran qui aura le même type de comportement mais sans arrière-pensées sur la fiabilité du bateau... »
« Il va falloir reconstruire un flotteur en entier et reconstituer le puzzle : une mise à l'eau début novembre est envisageable avec ensuite un mois de mise au point et de validation pour un début de stand-by en décembre sur le Trophée Jules Verne. »
L'intégralité de la conférence de presse est disponible sur Cammas-Groupama
Notons aussi que Franck Cammas a annoncé de façon quasi non dissimulée qu'il allait dès la semaine prochaine renaviguer sur des petits catamarans, on peut sans difficulté imaginer qu'il s'agit des catamarans Extreme 40 de BMW Oracle, qui ont commencé à naviguer en vue d'une éventuelle coupe de l'America en multicoques cf 19/02/2008.
Gitana 13 : Tentative de record sur la Route de l'Or
Cartographie de la tentative de Gitana 13
25/02/08 : Record battu pour Gitana 13 qui décroche donc son premier record sous les couleurs de Benjamin de Rothschild .Après 43 jours 38 minutes de mer, dont cinq jours et demi d'attente forcée au niveau du Cap Horn, Lionel Lemonchois et son équipage améliorent le temps de référence détenu depuis 1998 par Yves Parlier de 14 jours 2 heures et 43 minutes. Le catamaran aura effectué 16398 milles à la vitesse moyenne de 15,88 nœuds.
L'interview de Lionel Lemonchois à l'arrivée :
Vous améliorez le temps de référence détenu par Yves Parlier depuis 1998 de plus de 14 jours. Est-ce comparable, quelles sont vos premières impressions ?
« C’est évident que le potentiel du bateau de Yves Parlier (monocoque 60 pieds Aquitaine Innovations, ndlr) et celui de Gitana 13 sont sans comparaison. Ce qui est par contre intéressant à comparer ce sont les conditions météo. En 1998, Yves avait - je m’en souviens puisque j’y étais -, bénéficié de conditions plus avantageuses : le cap Horn ne l’avait pas fait patienter pendant cinq jours et la remontée du Pacifique avait été très favorable. Pour ma part, c’est la troisième fois que je fais ce parcours, et j’ai toujours retrouvé la même complexité météorologique. La route est truffée d’embûches et de passages délicats à négocier. Et puis c’est très long ! Ce record demande de gérer parfaitement le bateau : pour ne pas casser, il faut savoir quand aller vite et quand lever le pied.»
Pourquoi avoir choisi de vous attaquer à la Route de l’Or, alors qu’aucun maxi-multicoque ne s’y était attaqué à ce jour ?
« C’est justement parce qu’aucun maxi-multicoque ne s’y était jamais attaqué que je voulais être le premier à le tenter … J’espère que cela donnera l’idée et l’envie à d’autre de s’y lancer. La Route de l’Or propose, pour moi, l’un des parcours les plus intéressants et il a une véritable légitimité historique. Puis, il s’inscrit parfaitement dans le programme de Tour du Monde en record que nous nous sommes fixés cette année avec le Gitana Team.
Lors de mes deux participations aux côtés d’Isabelle Autissier, je n’étais que « simple équipier». Personnellement, repartir sur New York – San Fransisco en tant que skipper d’un catamaran de 33 mètres et de commander un équipage de neuf hommes pendant plusieurs semaines, était aussi pour moi un véritable défi. »
Le Cap Horn s’est montré peu hospitalier avec vous, comment ont été vécus ces cinq jours d’attente par l’équipage ?
« Rester bloqué devant le Cap Horn était une éventualité que nous avions envisagé avant de partir. Evidement, nous ne pensions pas y rester cinq jours, mais nous avons pris ça comme une fatalité et l’important dans ce genre de trajet est de finir .Il n’était, de toutes façons, pas envisageable de se retrouver au vent de la côte patagonienne avec des vents de 60 noeuds et plus, cela aurait suicidaire.»
Un mot sur le bateau ? Et sur vos neuf hommes d’équipage ?
« Gitana 13 n’est pas un bateau récent ; il a plusieurs Tours du Monde à son actif et est passé dans plusieurs mains : Loïck puis Bruno Peyron, Ellen MacArthur. Les nombreuses améliorations apportées par le Gitana Team depuis le rachat du Baron Benjamin de Rothschild en 2006 ont permis d’améliorer ses performances et sa viabilité. Gitana 13 ne nous a vraiment pas déçu.
Chaque personne présente à bord de Gitana 13 pendant ce record a été choisie pour ses compétences maritimes mais aussi pour ses qualités humaines. Faire cohabiter dix personnes dans un espace restreint pendant plusieurs semaines est un véritable défi en soi. L’ambiance a bord est restée la même du début à la fin et tout le monde a parfaitement rempli son rôle dans une très grande convivialité et un très grand respect de l’autre. Et ce même dans les moments difficiles … Personne n’a songé à se plaindre et tous sont fières d’être à bord de Gitana 13. »
Si vous deviez garder un souvenir particulier de ce record, lequel serait-il ?
« Il est évident que sur ce genre de parcours, le passage du Cap Horn reste le moment fort de cette traversée .L’arrivée aux abords du « caillou » en fin de journée avec son coté sombre et imposant ne nous a pas laissé indifférent, surtout pour ceux qui venait le défier pour la première fois. Cela reste à chaque fois une grande émotion ! Je remercie le Baron Benjamin de Rothschild de nous avoir fait confiance et de nous avoir laissé la chance de nous attaquer à ce record.»
Quel est votre programme et celui de Gitana 13 pour la suite ?
« Notre prochain objectif est le record San Francisco – Yokohama (détenu par Geronimo en 14 jours 22 heures 40 minutes), avec un départ prévu d’ici trois à quatre semaines. En attendant, le bateau restera en stand by à San Francisco et nous patienterons afin de profiter de conditions optimales pour ce parcours. Ce sera également l’occasion d’un repos bien mérité pour mes équipiers après plus de six semaines de mer. Tout l’équipage rentre quelques semaines en France, à l’exception d’une personne qui restera ici pour veiller sur Gitana 13.»
25/02/08 : Le communiqué de presse du Gitana Team à 1000 milles de San Francisco :
Depuis plus de trois jours, le maxi-catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild profite d’un flux de Nord-Est d’une quinzaine de nœuds pour grimper avec la dorsale de l’Anticyclone. Ces conditions stables associées à une mer relativement calme ont permis aux hommes de Lionel Lemonchois d’aligner de belles moyennes tout au long du week-end. « Nous sommes au près mais au près débridé, à 60°du vent, sous grand voile haute et solent. Il y a très peu de mer, ce qui nous permet de tenir des vitesses élevées bien que nous soyons à une allure que n’affectionne pas notre monture ! » soulignait Dominic Vittet.
Sur le pont, les quelques rares embruns qui viennent effleurer le filet de Gitana 13 autorisent une navigation en cirés légers. Une tenue adéquate dans les températures encore agréables qui règnent au large du Mexique.
Cap au Nord-Ouest, le catamaran de 33 mètres arrondit sa trajectoire pour conserver un angle de vent favorable. Il devrait en être ainsi jusqu’en milieu de semaine, avant que Lionel lemonchois et ses équipiers ne changent d’amure ; un virement de bord obligatoire pour rejoindre la Baie de San Francisco à la faveur d’un flux qu’ils espèrent de Nord Nord-Ouest. « Nous sommes toujours tribord amure et ce pour deux jours encore. Selon les dernières prévisions nous aurons au moins un virement de bord à réaliser 24 ou 36 heures avant notre arrivée, car nous allons buter sur la bordure de l’Anticyclone. Mais d’autres petits virements seront peut-être à envisager afin de rester dans la bonne veine de vent ».
Au vu des derniers routages, Dominic Vittet estimait que Gitana 13 pourrait se présenter au pied du célèbre Golden Gate Bridge jeudi 28 février dans l’après-midi (heure US) et clore ainsi une formidable aventure de plus de six semaines. D’ici là, de belles heures de navigation attendent encore les dix marins du Gitana Team.
22/02/08 : Progression difficile pour les hommes de Gitana 13, ils doivent faire face à une zone de transition depuis leur sortie du Pot au Noir, malgré tout l'équipage espère retrouver un peu plus d'air à l'ouest de leur position.
Lionel Lemonchois à la vacation :
« Nous attendons une petite rotation à droite pour mettre de l’Ouest dans notre trajectoire et rejoindre des vents plus soutenus. Une fois ce flux touché, le vent refusera petit à petit en repassant au Nord-Est. Notre fin de parcours reste très incertaine et avec les faibles rendements de ces derniers jours nous avons d’ores et déjà pris un peu de retard sur notre timing. Mais ce qui est malheureusement acquis, ce sont les longues heures de près qui nous attendent.»
19/02/08 : Gitana 13 a à nouveau franchi l'équateur et progresse en direction du Pôt au Noir qui devrait être atteint demain.
Nicolas Rayanaud à la vacation :
« L’horizon, depuis hier matin, est chargé de lourds nuages gris/noirs. Nous ne sommes pas encore dans le Pot au Noir, loin de là, mais la reprise d’activité sur Gitana 13 est manifeste. Si l’équipage, ces dix derniers jours, jouait sur des micros réglages, là nous avons joué avec notre garde-robe pour saluer comme il se doit ces changements de vent intempestifs. Grand gennaker, solent, petit gennaker, sous la chaleur tropicale, à peine rafraîchi par un peu de pluie, nous avons à nouveau poussé sur les manivelles des moulins à café qui ont retrouvé toutes leurs fonctions. Ce petit jeu, celui d’avoir la toile du temps, n’est pas prêt de s’arrêter tellement la météo s’annonce incertaine dans le futur.»
Au menu : le Pot au Noir dès demain, puis du près, avec une dorsale anticyclonique à traverser, puis à nouveau du près avec sans doute, on l’espère très fort, un passage de front à négocier, ce qui signifierait une navigation un temps au portant. Ceci est bien sûr un menu extrêmement simplifié, d’ailleurs Grand Nuage Mort envoie des signaux de fumée à qui mieux mieux pour essayer d’y voir un peu plus clair. Au jour d’aujourd’hui la plus grande expectative règne, mais comme 33 jours de mer apprennent à être philosophe, ce n’est pas cela qui va venir perturber la saine ambiance du bord.
13/02/08 : Gitana 13 a touché les alizés de sud ouest et progresse donc pour l'instant en route directe vers San-Francisco, la prochaine difficulté à venir sera le passage de l'équateur et par conséquent du Pot au Noir.
Extrait du communiqué de presse
Deux possibilités s’offrent aujourd’hui à Lionel Lemonchois et à ses équipiers : ils peuvent décider de gagner dans le Nord-Ouest afin de franchir la Zone de Convergence Inter-Tropicale dans sa partie la moins étendue mais, dans ce cas, ils se retrouveront confrontés à la sortie, à des vents de face peu propices à la bonne marche du maxi-catamaran. La deuxième alternative propose d’opter pour une route plus Est, avec certes un passage de Pot au Noir plus complexe et plus long mais qui permettrait à l’équipage du Gitana Team d’éviter de naviguer trop longtemps au près pour rallier la ville du Golden Gate Bridge.
11/02/08 : Gitana 13 continue sa progression le long des côtes sud-américaines, le catamaran de l'armement Rothschild négocie actuellement une zone de transition avant de rejoindre les alizés grâce auxquels le bateau retrouvera de la vitesse.
08/02/08 : La délivrance pour l'équipage de Gitana 13 qui a passé le Cap Horn en milieu de nuit (heure française) après 5 jours d'attente.
La vacation de Lionel Lemonchoix :
« Nous nous tenions prêts à l’entrée du Détroit de Le Maire depuis mercredi soir, mais il nous a fallu patienter une nouvelle fois : 40 nœuds de vent et une mer toujours forte n’étant pas les conditions idéales pour emprunter le Détroit. C’est finalement à 10h30 jeudi matin que nous nous sommes engouffrés dans cette étroite passe, où les 5 à 6 mètres de creux ne nous ont pas autorisé à dépasser les 8 à 9 nœuds de vitesse. Ca tapait beaucoup trop. Puis, nous avons rasé les cailloux pour essayer de ne pas trop se faire ralentir par la mer et rejoindre la pointe sud-américaine au louvoyage... Au passage du Horn nous avons fait un bord au Sud-Sud Ouest de façon à nous dégager des côtes particulièrement mauvaises dans le coin et à aller chercher une bascule de vent favorable. L’objectif de ces prochains jours est clair : essayer de gagner assez vite dans le Nord-Ouest afin de ne pas tomber dans la dorsale d’une dépression, actuellement en formation plus au Nord. Nous devrons négocier le passage de ces basses pressions sur notre route. Ce seront quelques heures de mer peu confortables mais lors de notre rencontre nous serons en théorie loin des côtes, ce qui est déjà beaucoup moins gênant »
© Gitana S.A
06/02/08 : La situation se débloque pour Gitana 13, les explications de Nicolas Rayanaud à la vacation du jour :
« Aujourd’hui, à 16h38 TU, nous bouclerons notre troisième semaine de navigation, avec un cap Horn toujours devant nos étraves…D’un bon temps, nous sommes passés d’un coup à un temps moyen. L’important aujourd’hui est que le contournement du continent américain soit à nouveau au programme. En fin de nuit prochaine, soit demain jeudi en début de matinée, un front froid secondaire devrait balayer la zone du détroit de Le Maire, là où nous nous plaçons actuellement pour finir notre période de stand-by. Le vent d’ouest soufflera à 40/45 nœuds, mais nous en avons maintenant l’habitude puisque c’est le vent moyen de ces trois derniers jours ! Dès que ce front passe sur nous, nous partons derrière lui, dans une mer que nous espérons pas trop grosse et dans un vent qui devrait faiblir au fil des heures. Au programme, 110 milles de louvoyage, soit la distance entre l’entrée du détroit et l’île « Cabo de Hornos ».
Cela va donc secouer sévère dans un premier temps, puis de ce vent encore fort nous tomberons rapidement dans du vent trop faible une fois le Cap Horn passé ! Une belle zone de molle, avant l’arrivée d’une nouvelle dépression, s’installe en effet sur la zone. Mais le vent sera de secteur sud sud-est, nous offrant donc une navigation enfin au portant. Et là, dans cette période, nous allons jouer une nouvelle partie très serrée. Alors que nous amorcerons notre virage puis notre remontée vers le nord, il faudra être rapide afin de passer avant l’arrivée de la nouvelle dépression. Si celle-ci nous bloque, nous aurons droit à une nouvelle « belle » prune, avec à la clef une grosse perte de temps. Tout va se jouer donc dans cette période de molle où quelques nœuds en plus ou en moins de vent feront la différence, mais également avec la vitesse de déplacement de cette dépression. Si elle a la mauvaise idée d’aller plus vite que prévu, à coup sûr la porte vers le nord sera barrée à double tour.
25/02/08 : Record battu pour Gitana 13 qui décroche donc son premier record sous les couleurs de Benjamin de Rothschild .Après 43 jours 38 minutes de mer, dont cinq jours et demi d'attente forcée au niveau du Cap Horn, Lionel Lemonchois et son équipage améliorent le temps de référence détenu depuis 1998 par Yves Parlier de 14 jours 2 heures et 43 minutes. Le catamaran aura effectué 16398 milles à la vitesse moyenne de 15,88 nœuds.
L'interview de Lionel Lemonchois à l'arrivée :
Vous améliorez le temps de référence détenu par Yves Parlier depuis 1998 de plus de 14 jours. Est-ce comparable, quelles sont vos premières impressions ?
« C’est évident que le potentiel du bateau de Yves Parlier (monocoque 60 pieds Aquitaine Innovations, ndlr) et celui de Gitana 13 sont sans comparaison. Ce qui est par contre intéressant à comparer ce sont les conditions météo. En 1998, Yves avait - je m’en souviens puisque j’y étais -, bénéficié de conditions plus avantageuses : le cap Horn ne l’avait pas fait patienter pendant cinq jours et la remontée du Pacifique avait été très favorable. Pour ma part, c’est la troisième fois que je fais ce parcours, et j’ai toujours retrouvé la même complexité météorologique. La route est truffée d’embûches et de passages délicats à négocier. Et puis c’est très long ! Ce record demande de gérer parfaitement le bateau : pour ne pas casser, il faut savoir quand aller vite et quand lever le pied.»
Pourquoi avoir choisi de vous attaquer à la Route de l’Or, alors qu’aucun maxi-multicoque ne s’y était attaqué à ce jour ?
« C’est justement parce qu’aucun maxi-multicoque ne s’y était jamais attaqué que je voulais être le premier à le tenter … J’espère que cela donnera l’idée et l’envie à d’autre de s’y lancer. La Route de l’Or propose, pour moi, l’un des parcours les plus intéressants et il a une véritable légitimité historique. Puis, il s’inscrit parfaitement dans le programme de Tour du Monde en record que nous nous sommes fixés cette année avec le Gitana Team.
Lors de mes deux participations aux côtés d’Isabelle Autissier, je n’étais que « simple équipier». Personnellement, repartir sur New York – San Fransisco en tant que skipper d’un catamaran de 33 mètres et de commander un équipage de neuf hommes pendant plusieurs semaines, était aussi pour moi un véritable défi. »
Le Cap Horn s’est montré peu hospitalier avec vous, comment ont été vécus ces cinq jours d’attente par l’équipage ?
« Rester bloqué devant le Cap Horn était une éventualité que nous avions envisagé avant de partir. Evidement, nous ne pensions pas y rester cinq jours, mais nous avons pris ça comme une fatalité et l’important dans ce genre de trajet est de finir .Il n’était, de toutes façons, pas envisageable de se retrouver au vent de la côte patagonienne avec des vents de 60 noeuds et plus, cela aurait suicidaire.»
Un mot sur le bateau ? Et sur vos neuf hommes d’équipage ?
« Gitana 13 n’est pas un bateau récent ; il a plusieurs Tours du Monde à son actif et est passé dans plusieurs mains : Loïck puis Bruno Peyron, Ellen MacArthur. Les nombreuses améliorations apportées par le Gitana Team depuis le rachat du Baron Benjamin de Rothschild en 2006 ont permis d’améliorer ses performances et sa viabilité. Gitana 13 ne nous a vraiment pas déçu.
Chaque personne présente à bord de Gitana 13 pendant ce record a été choisie pour ses compétences maritimes mais aussi pour ses qualités humaines. Faire cohabiter dix personnes dans un espace restreint pendant plusieurs semaines est un véritable défi en soi. L’ambiance a bord est restée la même du début à la fin et tout le monde a parfaitement rempli son rôle dans une très grande convivialité et un très grand respect de l’autre. Et ce même dans les moments difficiles … Personne n’a songé à se plaindre et tous sont fières d’être à bord de Gitana 13. »
Si vous deviez garder un souvenir particulier de ce record, lequel serait-il ?
« Il est évident que sur ce genre de parcours, le passage du Cap Horn reste le moment fort de cette traversée .L’arrivée aux abords du « caillou » en fin de journée avec son coté sombre et imposant ne nous a pas laissé indifférent, surtout pour ceux qui venait le défier pour la première fois. Cela reste à chaque fois une grande émotion ! Je remercie le Baron Benjamin de Rothschild de nous avoir fait confiance et de nous avoir laissé la chance de nous attaquer à ce record.»
Quel est votre programme et celui de Gitana 13 pour la suite ?
« Notre prochain objectif est le record San Francisco – Yokohama (détenu par Geronimo en 14 jours 22 heures 40 minutes), avec un départ prévu d’ici trois à quatre semaines. En attendant, le bateau restera en stand by à San Francisco et nous patienterons afin de profiter de conditions optimales pour ce parcours. Ce sera également l’occasion d’un repos bien mérité pour mes équipiers après plus de six semaines de mer. Tout l’équipage rentre quelques semaines en France, à l’exception d’une personne qui restera ici pour veiller sur Gitana 13.»
25/02/08 : Le communiqué de presse du Gitana Team à 1000 milles de San Francisco :
Depuis plus de trois jours, le maxi-catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild profite d’un flux de Nord-Est d’une quinzaine de nœuds pour grimper avec la dorsale de l’Anticyclone. Ces conditions stables associées à une mer relativement calme ont permis aux hommes de Lionel Lemonchois d’aligner de belles moyennes tout au long du week-end. « Nous sommes au près mais au près débridé, à 60°du vent, sous grand voile haute et solent. Il y a très peu de mer, ce qui nous permet de tenir des vitesses élevées bien que nous soyons à une allure que n’affectionne pas notre monture ! » soulignait Dominic Vittet.
Sur le pont, les quelques rares embruns qui viennent effleurer le filet de Gitana 13 autorisent une navigation en cirés légers. Une tenue adéquate dans les températures encore agréables qui règnent au large du Mexique.
Cap au Nord-Ouest, le catamaran de 33 mètres arrondit sa trajectoire pour conserver un angle de vent favorable. Il devrait en être ainsi jusqu’en milieu de semaine, avant que Lionel lemonchois et ses équipiers ne changent d’amure ; un virement de bord obligatoire pour rejoindre la Baie de San Francisco à la faveur d’un flux qu’ils espèrent de Nord Nord-Ouest. « Nous sommes toujours tribord amure et ce pour deux jours encore. Selon les dernières prévisions nous aurons au moins un virement de bord à réaliser 24 ou 36 heures avant notre arrivée, car nous allons buter sur la bordure de l’Anticyclone. Mais d’autres petits virements seront peut-être à envisager afin de rester dans la bonne veine de vent ».
Au vu des derniers routages, Dominic Vittet estimait que Gitana 13 pourrait se présenter au pied du célèbre Golden Gate Bridge jeudi 28 février dans l’après-midi (heure US) et clore ainsi une formidable aventure de plus de six semaines. D’ici là, de belles heures de navigation attendent encore les dix marins du Gitana Team.
22/02/08 : Progression difficile pour les hommes de Gitana 13, ils doivent faire face à une zone de transition depuis leur sortie du Pot au Noir, malgré tout l'équipage espère retrouver un peu plus d'air à l'ouest de leur position.
Lionel Lemonchois à la vacation :
« Nous attendons une petite rotation à droite pour mettre de l’Ouest dans notre trajectoire et rejoindre des vents plus soutenus. Une fois ce flux touché, le vent refusera petit à petit en repassant au Nord-Est. Notre fin de parcours reste très incertaine et avec les faibles rendements de ces derniers jours nous avons d’ores et déjà pris un peu de retard sur notre timing. Mais ce qui est malheureusement acquis, ce sont les longues heures de près qui nous attendent.»
19/02/08 : Gitana 13 a à nouveau franchi l'équateur et progresse en direction du Pôt au Noir qui devrait être atteint demain.
Nicolas Rayanaud à la vacation :
« L’horizon, depuis hier matin, est chargé de lourds nuages gris/noirs. Nous ne sommes pas encore dans le Pot au Noir, loin de là, mais la reprise d’activité sur Gitana 13 est manifeste. Si l’équipage, ces dix derniers jours, jouait sur des micros réglages, là nous avons joué avec notre garde-robe pour saluer comme il se doit ces changements de vent intempestifs. Grand gennaker, solent, petit gennaker, sous la chaleur tropicale, à peine rafraîchi par un peu de pluie, nous avons à nouveau poussé sur les manivelles des moulins à café qui ont retrouvé toutes leurs fonctions. Ce petit jeu, celui d’avoir la toile du temps, n’est pas prêt de s’arrêter tellement la météo s’annonce incertaine dans le futur.»
Au menu : le Pot au Noir dès demain, puis du près, avec une dorsale anticyclonique à traverser, puis à nouveau du près avec sans doute, on l’espère très fort, un passage de front à négocier, ce qui signifierait une navigation un temps au portant. Ceci est bien sûr un menu extrêmement simplifié, d’ailleurs Grand Nuage Mort envoie des signaux de fumée à qui mieux mieux pour essayer d’y voir un peu plus clair. Au jour d’aujourd’hui la plus grande expectative règne, mais comme 33 jours de mer apprennent à être philosophe, ce n’est pas cela qui va venir perturber la saine ambiance du bord.
13/02/08 : Gitana 13 a touché les alizés de sud ouest et progresse donc pour l'instant en route directe vers San-Francisco, la prochaine difficulté à venir sera le passage de l'équateur et par conséquent du Pot au Noir.
Extrait du communiqué de presse
Deux possibilités s’offrent aujourd’hui à Lionel Lemonchois et à ses équipiers : ils peuvent décider de gagner dans le Nord-Ouest afin de franchir la Zone de Convergence Inter-Tropicale dans sa partie la moins étendue mais, dans ce cas, ils se retrouveront confrontés à la sortie, à des vents de face peu propices à la bonne marche du maxi-catamaran. La deuxième alternative propose d’opter pour une route plus Est, avec certes un passage de Pot au Noir plus complexe et plus long mais qui permettrait à l’équipage du Gitana Team d’éviter de naviguer trop longtemps au près pour rallier la ville du Golden Gate Bridge.
11/02/08 : Gitana 13 continue sa progression le long des côtes sud-américaines, le catamaran de l'armement Rothschild négocie actuellement une zone de transition avant de rejoindre les alizés grâce auxquels le bateau retrouvera de la vitesse.
© Gitana S.A
La vidéo du passage du Cap Horn par Gitana 13 à voir sur le site officiel
08/02/08 : La délivrance pour l'équipage de Gitana 13 qui a passé le Cap Horn en milieu de nuit (heure française) après 5 jours d'attente.
La vacation de Lionel Lemonchoix :
« Nous nous tenions prêts à l’entrée du Détroit de Le Maire depuis mercredi soir, mais il nous a fallu patienter une nouvelle fois : 40 nœuds de vent et une mer toujours forte n’étant pas les conditions idéales pour emprunter le Détroit. C’est finalement à 10h30 jeudi matin que nous nous sommes engouffrés dans cette étroite passe, où les 5 à 6 mètres de creux ne nous ont pas autorisé à dépasser les 8 à 9 nœuds de vitesse. Ca tapait beaucoup trop. Puis, nous avons rasé les cailloux pour essayer de ne pas trop se faire ralentir par la mer et rejoindre la pointe sud-américaine au louvoyage... Au passage du Horn nous avons fait un bord au Sud-Sud Ouest de façon à nous dégager des côtes particulièrement mauvaises dans le coin et à aller chercher une bascule de vent favorable. L’objectif de ces prochains jours est clair : essayer de gagner assez vite dans le Nord-Ouest afin de ne pas tomber dans la dorsale d’une dépression, actuellement en formation plus au Nord. Nous devrons négocier le passage de ces basses pressions sur notre route. Ce seront quelques heures de mer peu confortables mais lors de notre rencontre nous serons en théorie loin des côtes, ce qui est déjà beaucoup moins gênant »
© Gitana S.A
06/02/08 : La situation se débloque pour Gitana 13, les explications de Nicolas Rayanaud à la vacation du jour :
« Aujourd’hui, à 16h38 TU, nous bouclerons notre troisième semaine de navigation, avec un cap Horn toujours devant nos étraves…D’un bon temps, nous sommes passés d’un coup à un temps moyen. L’important aujourd’hui est que le contournement du continent américain soit à nouveau au programme. En fin de nuit prochaine, soit demain jeudi en début de matinée, un front froid secondaire devrait balayer la zone du détroit de Le Maire, là où nous nous plaçons actuellement pour finir notre période de stand-by. Le vent d’ouest soufflera à 40/45 nœuds, mais nous en avons maintenant l’habitude puisque c’est le vent moyen de ces trois derniers jours ! Dès que ce front passe sur nous, nous partons derrière lui, dans une mer que nous espérons pas trop grosse et dans un vent qui devrait faiblir au fil des heures. Au programme, 110 milles de louvoyage, soit la distance entre l’entrée du détroit et l’île « Cabo de Hornos ».
Cela va donc secouer sévère dans un premier temps, puis de ce vent encore fort nous tomberons rapidement dans du vent trop faible une fois le Cap Horn passé ! Une belle zone de molle, avant l’arrivée d’une nouvelle dépression, s’installe en effet sur la zone. Mais le vent sera de secteur sud sud-est, nous offrant donc une navigation enfin au portant. Et là, dans cette période, nous allons jouer une nouvelle partie très serrée. Alors que nous amorcerons notre virage puis notre remontée vers le nord, il faudra être rapide afin de passer avant l’arrivée de la nouvelle dépression. Si celle-ci nous bloque, nous aurons droit à une nouvelle « belle » prune, avec à la clef une grosse perte de temps. Tout va se jouer donc dans cette période de molle où quelques nœuds en plus ou en moins de vent feront la différence, mais également avec la vitesse de déplacement de cette dépression. Si elle a la mauvaise idée d’aller plus vite que prévu, à coup sûr la porte vers le nord sera barrée à double tour.